Гидроизоляция кровель аэропорта Каира
В 2020 и 2021 годах кровли здания Министерства авиации и Сезонного терминала международного аэропорта Каира гидроизолированы чистой полимочевиной горячего напыления. Нанесение выполнила El Fath Contracting. Krypton Chemical производит полимер.
Обзор
Международный аэропорт Каира в Гелиополисе — главные ворота страны. Здание Министерства авиации и Сезонный терминал находятся внутри этой системы. Сезонный терминал принимает пиковые потоки хаджа, когда кровля не может быть причиной закрытия зала.
Работы касались кровель. Чистая полимочевина горячего напыления, 2020 и 2021 годы. Нанесение вела El Fath Contracting. Мембрану поставила Krypton Chemical.
| Место | Международный аэропорт Каира, Гелиополис |
|---|---|
| Здания | Здание Министерства авиации и Сезонный терминал |
| Год | 2020–2021 |
| Работы | Гидроизоляция кровли |
| Мембрана | Polyurea Rayston — чистая полимочевина горячего напыления |
| Нанесение | El Fath Contracting |
Задача
Кровля аэропорта — рабочая крышка над людьми, которые пришли сюда не ради гидроизоляции. Тихого месяца здесь не бывает. Сезонный терминал в особенности заполняется и пустеет вместе с паломничеством. Система, которой нужна неделя между слоями, просит у аэропорта время, которого у него нет.
Гелиополис обрушивает жёсткое солнце на широкое бетонное покрытие. Плита двигается между полуднем и ночью. Вода на плоской кровле бежит к воронке и парапету, и именно там отказывает уставший узел. Протечка в здании министерства или в зале вылета — не пятно, которое закрашивают. Это потолок над общественным помещением.
Два здания различаются по назначению, но одинаковы по задаче. Обоим нужна одна плёнка, сцепленная с подготовленным бетоном, достаточно толстая на бортике и достаточно быстрая, чтобы пролёт был закрыт в день напыления.
Решение
Мембрана — Polyurea Rayston, чистая полимочевина горячего напыления от Krypton Chemical. Два компонента, нагретые и напылённые. Время желирования — около 4 секунд при 25 °C, плёнка перестаёт быть липкой примерно через 30 секунд при температуре напыления. На действующем аэропорту эта скорость и есть требование.
Типовой расход — 1,5–2,0 кг/м², это около 1,5–2 мм. Относительное удлинение — около 324 %, прочность при растяжении — около 16,2 МПа, сопротивление раздиру — 69 Н/мм. Водопроницаемость по жидкой воде — 0,002 кг/(м²·ч^0,5). Это собственные данные продукта. Именно поэтому нагретая солнцем кровля может двигаться, не открывая пути для воды, а воронка получает ту же плёнку, что и основная площадь.
Смола ароматическая, поэтому на солнце цвет может меняться. Механические свойства — нет. Там, где кровля должна сохранять заданный оттенок, эту задачу выполняет алифатический финишный слой. Гидроизоляцию обеспечивает полимочевина.
Нанесение
Покрытие должно стать настоящим основанием до того, как установку нагреют. Прочность на отрыв не менее 1,4 N/mm2. Влажность ниже 4 %. Температура поверхности от 10 до 40 °C, а воздух не настолько влажный, чтобы на бетоне выпадал конденсат. Повышенная влажность не останавливает реакцию. Она превращает адгезию в лотерею.
Подготовка — механическая. Откройте поры, сначала отремонтируйте трещины, снимите острые кромки и уберите пыль пылесосом. На кровле аэропорта собирается песок. Если есть подозрение на влагу в плите, техническое описание предписывает два слоя эпоксидной грунтовки, второй — с присыпкой кварцевым песком. Металлические фартуки очищают и грунтуют полиуретановой грунтовкой.
Оба компонента доводят примерно до 25–30 °C, аминный компонент перемешивают и пигментируют, затем напыляют. Компонент A — 65 °C, компонент B — 75 °C, шланг — 65 °C, давление — не менее 140 бар. За проходом следят, чтобы реально лёг слой 1,5–2 мм, в том числе на парапете и вокруг каждой воронки. Тонкий угол на кровле аэропорта — это и есть протечка.
Твёрдость нарастает в течение минут. Техническое описание отслеживает твёрдость по Шору A от пяти минут до четырёх суток при 25 °C. Пролёт можно оставить. И всё же его нужно обойти, а воронки — принять, прежде чем кровлю назовут законченной. Это нанесение выполнила бригада El Fath. Задача Krypton — смола и толщина, которую задаёт техническое описание.
Результат
Две кровли в аэропорту Каира — здания Министерства авиации и Сезонного терминала — несут мембрану из чистой полимочевины горячего напыления, выполненную в 2020–2021 годах. Плёнка сплошная по основной площади и заведена на узлы, которые принимают воду.
Перекрытие трещин по техническому описанию достигает класса A5 при минус 10 °C и класса B4.2 при 23 °C и минус 20 °C. Каиру холодный край не понадобится. Ему понадобится подвижность. Твёрдость 87 по Шору A и 35 по Шору D даёт плёнку, по которой можно ходить при обслуживании и которая при этом следует за покрытием.
Материалы
Polyurea Rayston
Чистая полимочевина горячего напыления для обеих кровель. Типовая толщина — 1,5–2 мм. Относительное удлинение — около 324 %. Гелеобразование — около 4 секунд при 25 °C.
Вопросы и ответы
Почему на кровле аэропорта применяется горячее напыление?
Кровля терминала не может ждать медленную плёнку. Polyurea Rayston желируется примерно за 4 секунды при 25 °C, поэтому пролёт можно напылить и двигаться дальше, пока самолёты и пассажиры продолжают пользоваться зданием.
Какой толщины мембрана?
Типовой расход — 1,5–2,0 кг/м², около 1,5–2 мм. Это данные технического описания, а не керн, вырезанный с этих кровель.
Что нужно сделать с бетоном в первую очередь?
Прочность на отрыв не менее 1,4 N/mm2, влажность ниже 4 % и температура поверхности от 10 до 40 °C. Откройте поры, отремонтируйте трещины и уберите пыль до начала напыления.
Может ли кровля двигаться под солнцем Гелиополиса?
Относительное удлинение — около 324 %, а перекрытие трещин сохраняет эластичность и на холоде, и при рабочей температуре. Плоская кровля аэропорта колеблется каждый день после полудня. Плёнка должна колебаться вместе с ней, в том числе у парапета и воронки.
Сохранится ли цвет?
Polyurea Rayston — ароматическая. Солнечный свет может изменить оттенок. Прочность от цвета не зависит. Там, где кровля остаётся открытой небу, внешний вид сохраняет алифатический финишный слой.
Фото
