Waterproofing Atap Bandara Kairo
Pada 2020 dan 2021, atap gedung Kementerian Penerbangan dan gedung Musiman di Bandara Internasional Kairo dibuat kedap air dengan poliurea murni semprot panas. El Fath Contracting mengaplikasikannya. Krypton Chemical memproduksi resinnya.
Ringkasan
Bandara Internasional Kairo, di Heliopolis, adalah gerbang utama negara itu. Gedung Kementerian Penerbangan dan gedung Musiman berada di dalam operasional tersebut. Gedung Musiman menampung puncak musim haji, saat atap tidak boleh menjadi alasan menutup aula.
Pekerjaannya adalah atap. Poliurea murni semprot panas, pada 2020 dan 2021. El Fath Contracting menangani aplikasinya. Krypton Chemical memasok membrannya.
| Lokasi | Bandara Internasional Kairo, Heliopolis |
|---|---|
| Bangunan | Gedung Kementerian Penerbangan dan gedung Musiman |
| Tahun | 2020 hingga 2021 |
| Pekerjaan | Waterproofing atap |
| Membran | Polyurea Rayston, poliurea murni semprot panas |
| Aplikasi | El Fath Contracting |
Tantangan
Atap bandara adalah penutup yang bekerja di atas orang-orang yang datang bukan untuk urusan waterproofing. Tidak ada bulan yang sepi. Gedung Musiman khususnya penuh dan kosong mengikuti musim haji. Sistem yang membutuhkan seminggu antarlapisan meminta waktu yang tidak dimiliki bandara.
Heliopolis menyinari dek beton yang lebar dengan matahari terik. Pelat bergerak antara siang dan malam. Air di atap datar mengalir ke outlet dan parapet, dan di sanalah detail yang sudah lelah gagal. Kebocoran di gedung kementerian atau aula keberangkatan bukan noda yang bisa dicat ulang. Itu plafon di atas ruang publik.
Kedua gedung berbeda penggunaannya tetapi sama tugasnya. Keduanya membutuhkan satu film, melekat pada beton yang telah disiapkan, cukup tebal di upstand, dan cukup cepat agar bentang tertutup pada hari penyemprotan.
Solusi
Membrannya adalah Polyurea Rayston, poliurea murni semprot panas dari Krypton Chemical. Dua komponen, dipanaskan dan disemprotkan. Gel time sekitar 4 detik pada 25 °C, dan film bebas lengket dalam sekitar 30 detik pada suhu semprot. Di bandara yang beroperasi, kecepatan itulah spesifikasinya.
Ketebalan tipikal 1,5 hingga 2,0 kg per meter persegi, sekitar 1,5 hingga 2 mm. Elongasi sekitar 324 persen, kuat tarik sekitar 16,2 MPa, kuat sobek 69 N/mm. Permeabilitas air cair 0.002 kg per meter persegi per akar jam. Itu adalah angka-angka produk itu sendiri. Itulah alasan atap yang terbebani matahari bisa bergerak tanpa membuka jalur bagi air, dan outlet mendapat film yang sama dengan bidang utama.
Resinnya aromatik, sehingga warnanya bisa berubah di bawah matahari. Sifat mekanisnya tidak. Jika atap harus mempertahankan warna tertentu, topcoat alifatik yang menjalankan tugas itu. Lapisan kedap airnya adalah poliurea.
Aplikasi
Dek harus menjadi substrat yang layak sebelum mesin dipanaskan. Pull-off minimal 1,4 N/mm². Kadar air di bawah 4 persen. Suhu permukaan antara 10 dan 40 °C, dan udara tidak terlalu lembap hingga terjadi kondensasi di beton. Kadar air yang lebih tinggi tidak menghentikan reaksi. Namun daya lekatnya menjadi untung-untungan.
Persiapan dilakukan secara mekanis. Buka pori, perbaiki retak lebih dulu, hilangkan tepi tajam, dan sedot debunya. Atap bandara mengumpulkan pasir dan kotoran. Jika ada dugaan kelembapan dari pelat, lembar data mensyaratkan dua lapis primer epoksi, lapis kedua ditaburi pasir kuarsa. Flashing logam dibersihkan dan diberi primer poliuretan.
Kedua komponen dikondisikan pada sekitar 25 hingga 30 °C, sisi amina diaduk dan diberi pigmen, lalu disemprotkan. Komponen A pada 65 °C, komponen B pada 75 °C, selang pada 65 °C, tekanan minimal 140 bar. Setiap lintasan diawasi agar ketebalan 1,5 hingga 2 mm benar-benar tercapai, termasuk di parapet dan di sekitar setiap outlet. Sudut yang tipis di atap bandara adalah sumber kebocoran.
Kekerasan mulai terbentuk dalam hitungan menit. Lembar data mencatat Shore A dari lima menit hingga empat hari pada 25 °C. Bentang bisa ditinggalkan. Namun atap tetap harus diperiksa, dan outlet diterima, sebelum dinyatakan selesai. Tim El Fath yang melakukan aplikasi itu. Tugas Krypton adalah resin dan ketebalan yang ditetapkan lembar data.
Hasil
Dua atap di Bandara Kairo, gedung Kementerian Penerbangan dan gedung Musiman, memiliki membran poliurea murni semprot panas dari pekerjaan tahun 2020 hingga 2021. Film menerus di seluruh bidang utama dan naik ke detail-detail yang menerima air.
Penjembatanan retak menurut lembar data mencapai kelas A5 pada minus 10 °C dan kelas B4.2 pada 23 °C dan minus 20 °C. Kairo tidak akan menggunakan ujung dinginnya. Kairo akan menggunakan pergerakannya. Kekerasan Shore 87A dan 35D menghasilkan film yang bisa diinjak untuk perawatan dan tetap mengikuti dek.
Produk
Polyurea Rayston
Poliurea murni semprot panas untuk kedua atap. Tipikal 1,5 hingga 2 mm. Elongasi sekitar 324 persen. Gel sekitar 4 detik pada 25 °C.
FAQ
Mengapa semprot panas di atap bandara?
Atap terminal tidak bisa menunggu film yang lambat. Polyurea Rayston membentuk gel dalam sekitar 4 detik pada 25 °C, sehingga satu bentang bisa disemprot dan tim bisa berpindah sementara pesawat dan penumpang tetap menggunakan gedung.
Seberapa tebal membrannya?
Konsumsi tipikal 1,5 hingga 2,0 kg per meter persegi, sekitar 1,5 hingga 2 mm. Itu adalah data lembar data, bukan sampel inti dari atap-atap ini.
Apa yang dibutuhkan beton lebih dulu?
Pull-off minimal 1,4 N/mm², kadar air di bawah 4 persen, dan suhu permukaan antara 10 dan 40 °C. Buka pori, perbaiki retak, dan sedot debu sebelum penyemprotan dimulai.
Apakah atap bisa bergerak di bawah matahari Heliopolis?
Elongasi sekitar 324 persen, dengan penjembatanan retak yang tetap elastis pada suhu dingin maupun suhu kerja. Atap bandara yang datar bergerak setiap sore. Film harus bergerak bersamanya, termasuk di parapet dan outlet.
Apakah warnanya bertahan?
Polyurea Rayston bersifat aromatik. Sinar matahari bisa mengubah warnanya. Kekuatan tidak ikut berubah bersama warna. Topcoat alifatik menjaga tampilan di bagian atap yang tetap terbuka ke langit.
Foto
