Hydroizolacja dachów lotniska w Kairze
W latach 2020 i 2021 dachy budynku Ministerstwa Lotnictwa i budynku sezonowego na Międzynarodowym Lotnisku w Kairze zaizolowano czystym polimocznikiem natryskiwanym na gorąco. Aplikację wykonała firma El Fath Contracting. Krypton Chemical produkuje żywicę.
Przegląd
Międzynarodowe Lotnisko w Kairze, w Heliopolis, to główna brama kraju. Budynek Ministerstwa Lotnictwa i budynek sezonowy funkcjonują w ramach tej operacji. Budynek sezonowy przyjmuje szczyty ruchu w czasie hadżdżu, gdy dach nie może być powodem zamknięcia hali.
Prace dotyczyły dachów. Czysty polimocznik natryskiwany na gorąco, w latach 2020 i 2021. Aplikację prowadziła firma El Fath Contracting. Krypton Chemical dostarczył membranę.
| Lokalizacja | Międzynarodowe Lotnisko w Kairze, Heliopolis |
|---|---|
| Budynki | Budynek Ministerstwa Lotnictwa i budynek sezonowy |
| Rok | 2020–2021 |
| Prace | Hydroizolacja dachu |
| Membrana | Polyurea Rayston, czysty polimocznik natryskiwany na gorąco |
| Aplikacja | El Fath Contracting |
Wyzwanie
Dach lotniska to pracujące przykrycie nad ludźmi, którzy nie są tam z powodu hydroizolacji. Nie ma spokojnego miesiąca. Szczególnie budynek sezonowy napełnia się i pustoszeje w rytmie pielgrzymek. System wymagający tygodnia przerwy między warstwami prosi lotnisko o czas, którego ono nie ma.
Heliopolis daje szerokiej betonowej płycie ostre słońce. Płyta pracuje między południem a nocą. Woda na płaskim dachu spływa do wpustu i attyki, i właśnie tam zawodzi zmęczony detal. Przeciek w budynku ministerstwa czy hali odlotów to nie plama, którą się zamaluje. To sufit nad pomieszczeniem publicznym.
Oba budynki różnią się przeznaczeniem, ale mają to samo zadanie. Oba potrzebują jednej powłoki, związanej z przygotowanym betonem, wystarczająco grubej na obróbce pionowej i na tyle szybkiej, by pole zostało zamknięte w dniu natrysku.
Rozwiązanie
Membranę stanowi Polyurea Rayston, czysty polimocznik Krypton Chemical natryskiwany na gorąco. Dwa składniki, podgrzewane i natryskiwane. Czas żelowania wynosi około 4 sekund w 25 °C, a powłoka jest sucha w dotyku po około 30 sekundach w temperaturze natrysku. Na pracującym lotnisku ta szybkość jest specyfikacją.
Typowa grubość układu to 1,5–2,0 kg na metr kwadratowy, czyli około 1,5–2 mm. Wydłużenie około 324%, wytrzymałość na rozciąganie około 16,2 MPa, wytrzymałość na rozdzieranie 69 N/mm. Przepuszczalność wody w stanie ciekłym wynosi 0002 kg na metr kwadratowy na pierwiastek z godziny. To dane samego produktu. Dzięki nim nagrzany słońcem dach może pracować bez otwierania drogi dla wody, a wpust otrzymuje tę samą powłokę co pole.
Żywica jest aromatyczna, więc kolor może się zmienić na słońcu. Właściwości mechaniczne nie. Tam, gdzie dach musi zachować określony odcień, robi to alifatyczna warstwa nawierzchniowa. Hydroizolację stanowi polimocznik.
Aplikacja
Płyta musi być prawdziwym podłożem, zanim agregat zostanie podgrzany. Wytrzymałość na odrywanie co najmniej 1,4 N/mm2. Wilgotność poniżej 4%. Temperatura powierzchni 10–40 °C, a powietrze nie tak wilgotne, by na betonie osiadał kondensat. Wyższa wilgotność nie zatrzymuje reakcji. Sprawia, że przyczepność staje się loterią.
Przygotowanie jest mechaniczne. Otwórz pory, najpierw napraw rysy, usuń ostre krawędzie i odkurz pył. Dach lotniska zbiera piasek. Przy podejrzeniu wilgoci z płyty karta techniczna przewiduje dwie warstwy gruntu epoksydowego, z których druga jest posypywana kwarcem. Metalowe obróbki blacharskie czyści się i gruntuje gruntem poliuretanowym.
Oba składniki doprowadza się do około 25–30 °C, stronę aminową miesza się i pigmentuje, a następnie natryskuje. Składnik A w 65°C, składnik B w 75°C, wąż w 65°C, ciśnienie co najmniej 140 bar. Przejście jest kontrolowane, aby rzeczywiście nanieść 1,5–2 mm, również na attyce i wokół każdego wpustu. Cienki narożnik na dachu lotniska to przeciek.
Twardość narasta w ciągu kilku minut. Karta techniczna podaje twardość Shore A od pięciu minut do czterech dni w 25°C. Pole można zostawić. Mimo to należy je obejść i odebrać wpusty, zanim dach zostanie uznany za skończony. Aplikację wykonała ekipa El Fath. Zadaniem Krypton jest żywica i grubość określona w karcie technicznej.
Efekty
Dwa dachy na lotnisku w Kairze, budynku Ministerstwa Lotnictwa i budynku sezonowego, mają membranę z czystego polimocznika natryskiwanego na gorąco z prac w latach 2020–2021. Powłoka jest ciągła na polu i na detalach, które przyjmują wodę.
Mostkowanie rys według karty technicznej osiąga klasę A5 w −10 °C oraz klasę B4.2 w 23 °C i w −20 °C. Kair nie wykorzysta zimnego końca. Wykorzysta przenoszenie ruchu. Twardość Shore 87A i 35D daje powłokę, po której można chodzić podczas konserwacji i która nadal podąża za stropem.
Produkty
Polyurea Rayston
Czysty polimocznik natryskiwany na gorąco na oba dachy. Typowo 1,5–2 mm. Wydłużenie około 324%. Żelowanie około 4 sekund w 25°C.
FAQ
Dlaczego natrysk na gorąco na dachu lotniska?
Dach terminalu nie może czekać na wolną powłokę. Polyurea Rayston żeluje w około 4 sekundy w 25 °C, więc pole można natryskać, a ekipa może iść dalej, podczas gdy samoloty i pasażerowie nadal korzystają z budynku.
Jaką grubość ma membrana?
Typowe zużycie to 1,5–2,0 kg na metr kwadratowy, około 1,5–2 mm. To dane z karty technicznej, a nie odwiert z tych dachów.
Czego beton wymaga najpierw?
Wytrzymałość na odrywanie co najmniej 1,4 N/mm2, wilgotność poniżej 4% i temperatura powierzchni 10–40 °C. Otwórz pory, napraw rysy i odkurz pył przed rozpoczęciem natrysku.
Czy dach może pracować w słońcu Heliopolis?
Wydłużenie wynosi około 324%, a mostkowanie rys pozostaje elastyczne zarówno w zimnie, jak i w temperaturze roboczej. Płaski dach lotniska pracuje każdego popołudnia. Powłoka musi pracować razem z nim, również przy attyce i wpuście.
Czy kolor się utrzyma?
Polyurea Rayston jest aromatyczny. Słońce może zmienić odcień. Wytrzymałość nie zależy od koloru. Alifatyczna warstwa nawierzchniowa utrzymuje wygląd tam, gdzie dach pozostaje otwarty na niebo.
Zdjęcia
