Étanchéité des toitures de l’aéroport du Caire
En 2020 et 2021, les toitures du bâtiment du ministère de l’Aviation et du bâtiment Seasonal de l’aéroport international du Caire ont été étanchéifiées à la polyurée pure projetée à chaud. El Fath Contracting l’a appliquée. Krypton Chemical fabrique la résine.
Vue d’ensemble
L’aéroport international du Caire, à Héliopolis, est la porte principale du pays. Le bâtiment du ministère de l’Aviation et le bâtiment Seasonal se trouvent dans cette exploitation. Le bâtiment Seasonal encaisse les pics du Hajj, lorsque la toiture ne peut pas être une raison de fermer un hall.
Le chantier, c’étaient les toitures. Polyurée pure projetée à chaud, en 2020 et 2021. El Fath Contracting a conduit l’application. Krypton Chemical a fourni la membrane.
| Lieu | Aéroport international du Caire, Héliopolis |
|---|---|
| Bâtiments | Bâtiment du ministère de l’Aviation et bâtiment Seasonal |
| Année | 2020 à 2021 |
| Nature des travaux | Étanchéité de toiture |
| Membrane | Polyurea Rayston, polyurée pure projetée à chaud |
| Applicateur | El Fath Contracting |
Défi
Une toiture d’aéroport reste en service au-dessus d’usagers qui ne doivent pas être gênés par les travaux. Le bâtiment Seasonal, en particulier, se remplit et se vide avec le pèlerinage. Un système qui demande une semaine entre les couches demande à l’aéroport un temps qu’il n’a pas.
Héliopolis pose un soleil dur sur une large dalle de béton. La dalle bouge entre midi et la nuit. Sur une toiture plate, l’eau s’écoule vers l’évacuation et l’acrotère, et c’est là qu’un détail vieilli cède. Une fuite dans un bâtiment ministériel ou un hall de départ ne se règle pas d’un coup de peinture. C’est un plafond au-dessus d’une salle publique.
Les deux bâtiments diffèrent par l’usage et se rejoignent par la fonction. Tous deux ont besoin d’un seul film, collé à un béton préparé, assez épais au relevé, et assez rapide pour que chaque travée soit terminée le jour même de la projection.
Solution
La membrane est Polyurea Rayston, la polyurée pure projetée à chaud de Krypton Chemical. Deux composants, chauffés et projetés. Le temps de gélification est d’environ 4 secondes à 25 °C, et le film est sec au toucher en environ 30 secondes à température de projection. Sur un aéroport en activité, cette vitesse est la prescription.
L’ouvrage typique est de 1,5 à 2,0 kg par mètre carré, soit environ 1,5 à 2 mm. L’allongement est d’environ 324 %, la résistance à la traction d’environ 16,2 MPa, la résistance à la déchirure de 69 N/mm. La perméabilité à l’eau liquide est de 0,002 kg par mètre carré par racine d’heure. Ce sont les chiffres propres au produit. C’est pourquoi une toiture chargée de soleil peut bouger sans ouvrir un chemin à l’eau, et pourquoi l’évacuation reçoit le même film que la partie courante.
La résine est aromatique, donc la teinte peut bouger au soleil. La mécanique, non. Là où la toiture doit garder une nuance fixée, une finition aliphatique s’en charge. L’étanchéité, c’est la polyurée.
Mise en œuvre
La dalle doit être un vrai support avant que la machine soit chauffée. Arrachement d’au moins 1,4 N/mm². Humidité sous 4 %. Température de surface entre 10 et 40 °C, et l’air pas si humide que de la condensation siège sur le béton. Une humidité plus haute n’arrête pas la réaction. Elle fait de l’adhérence un pari.
La préparation est mécanique. Ouvrir les pores, réparer d’abord les fissures, casser les arêtes vives, et aspirer la poussière. Une toiture d’aéroport accumule des gravillons. Si une humidité est soupçonnée depuis la dalle, la fiche demande deux couches de primaire époxy, la seconde saupoudrée de quartz. Les habillages métalliques sont nettoyés et préparés au primaire polyuréthane.
Les deux composants sont amenés vers 25 à 30 °C, le côté amine agité et pigmenté, puis projetés. Composant A à 65 °C, composant B à 75 °C, flexible à 65 °C, pression d’au moins 140 bar. L’épaisseur de 1,5 à 2 mm est contrôlée à chaque passe, y compris sur l’acrotère et autour de chaque évacuation. Un angle mince sur une toiture d’aéroport, c’est la fuite.
La dureté commence en quelques minutes. La fiche suit le Shore A de cinq minutes à quatre jours à 25 °C. La travée peut être laissée. Il faut tout de même y circuler, et recevoir les évacuations, avant de dire la toiture terminée. L’équipe d’El Fath a fait cette application. Le rôle de Krypton, c’est la résine et l’ouvrage que la fiche fixe.
Résultat
Deux toitures à l’aéroport du Caire, le bâtiment du ministère de l’Aviation et le bâtiment Seasonal, sont protégés par une membrane de polyurée pure projetée à chaud lors des travaux de 2020 à 2021. Le film est continu sur la partie courante et remonte les détails qui prennent l’eau.
Le pontage de fissures sur la fiche atteint la classe A5 à moins 10 °C et la classe B4.2 à 23 °C et à moins 20 °C. Le Caire n’utilisera pas le bout froid. Il utilisera le mouvement. Une dureté Shore de 87A et 35D laisse un film sur lequel on peut circuler pour l’entretien et qui suit encore la dalle.
Produits
Polyurea Rayston
Polyurée pure projetée à chaud pour les deux toitures. Typiquement 1,5 à 2 mm. Allongement d’environ 324 %. Gélification d’environ 4 secondes à 25 °C.
FAQ
Pourquoi la projection à chaud sur une toiture d’aéroport ?
Une toiture de terminal ne peut pas attendre un film lent. Polyurea Rayston gélifie en environ 4 secondes à 25 °C : l’équipe peut traiter une travée après l’autre pendant que les avions et les passagers continuent d’utiliser le bâtiment.
Quelle est l’épaisseur de la membrane ?
Le dosage typique est de 1,5 à 2,0 kg par mètre carré, soit environ 1,5 à 2 mm.
De quoi le béton a-t-il besoin d’abord ?
Arrachement d’au moins 1,4 N/mm², humidité sous 4 %, et une surface entre 10 et 40 °C. Ouvrir les pores, réparer les fissures, et aspirer la poussière avant que le pistolet démarre.
La toiture peut-elle bouger au soleil d’Héliopolis ?
L’allongement est d’environ 324 %, avec un pontage de fissures qui reste élastique au froid comme à la température de service. Une toiture d’aéroport plate oscille chaque après-midi. Le film doit osciller avec elle, y compris à l’acrotère et à l’évacuation.
La teinte tiendra-t-elle ?
Polyurea Rayston est aromatique. Le soleil peut déplacer la nuance. La résistance, elle, n’est pas affectée. Une finition aliphatique préserve l’aspect là où la toiture reste ouverte au ciel.
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