Dakafdichting luchthaven Caïro
In 2020 en 2021 werden de daken van het gebouw van het Ministerie van Luchtvaart en het Seasonal-gebouw op Cairo International Airport waterdicht gemaakt met heet gespoten pure polyurea. El Fath Contracting bracht die aan. Krypton Chemical maakt de hars.
Overzicht
Cairo International Airport, in Heliopolis, is de hoofdpoort van het land. Het gebouw van het Ministerie van Luchtvaart en het Seasonal-gebouw zitten in die operatie. Het Seasonal-gebouw neemt de hadj-pieken, wanneer het dak geen reden mag zijn om een hal te sluiten.
Het werk betrof de daken. Heet gespoten pure polyurea, in 2020 en 2021. El Fath Contracting voerde de uitvoering. Krypton Chemical leverde het membraan.
| Plaats | Cairo International Airport, Heliopolis |
|---|---|
| Gebouwen | Gebouw Ministerie van Luchtvaart en het Seasonal-gebouw |
| Jaar | 2020 tot 2021 |
| Type werkzaamheden | Dakafdichting |
| Membraan | Polyurea Rayston, heet gespoten pure polyurea |
| Applicateur | El Fath Contracting |
Uitdaging
Een luchthavendak is een werkend deksel boven mensen die er niet voor de waterdichting zijn. U krijgt geen stille maand. Het Seasonal-gebouw in het bijzonder vult en leegt met de bedevaart. Een systeem dat een week tussen lagen nodig heeft, vraagt de luchthaven om tijd die ze niet heeft.
Heliopolis zet een harde zon op een breed betondek. De plaat beweegt tussen middag en nacht. Water op een plat dak loopt naar de afvoer en de borstwering, en daar faalt een moe detail. Een lek in een ministeriegebouw of een vertrekhal is geen vlek die u overschildert. Het betreft een plafond boven een publieke zaal.
De twee gebouwen verschillen in gebruik en blijven gelijk in taak. Beide hebben één film nodig, gehecht op voorbereid beton, dik genoeg bij de opstand, en snel genoeg dat het vak sluit op de dag dat het gespoten wordt.
Oplossing
Het membraan betreft Polyurea Rayston, de heet gespoten pure polyurea van Krypton Chemical. Twee componenten, verwarmd en gespoten. De geltijd bedraagt ongeveer 4 seconden bij 25 °C. Op een lopende luchthaven is die snelheid de specificatie.
De typische opbouw bedraagt 1,5–2,0 kg/m², ongeveer 1,5–2 mm. Rek bedraagt ongeveer 324 %, treksterkte ongeveer 16,2 MPa, scheursterkte 69 N/mm. Vloeibaar-waterdoorlatendheid bedraagt 0,002 kg/m² per vierkantsworteluur. Dat zijn de eigen cijfers van het product. Daarom kan een door de zon beladen dak bewegen zonder een pad voor water te openen, en krijgt de afvoer dezelfde film als het vlak.
De hars is aromatisch, zodat de kleur in de zon kan verschuiven. De mechanica niet. Waar het dak een vaste tint moet houden, doet een alifatische toplaag dat. De waterdichting betreft de polyurea.
Uitvoering
Het dek moet een echte ondergrond blijven voordat de machine verwarmd wordt. Hechtsterkte minstens 1,4 N/mm². Vocht onder 4 %. Oppervlaktetemperatuur tussen 10 en 40 °C, en de lucht niet zo vochtig dat condens op het beton zit. Hoger vocht stopt de reactie niet. Het maakt de hechting tot een gok.
De voorbereiding blijft mechanisch. Open de porie, herstel eerst scheuren, neem scherpe kanten weg, en stofzuig het stof. Een luchthavendak verzamelt gruis. Als vocht uit de plaat wordt vermoed, vraagt de technische fiche twee lagen epoxyprimer, de tweede ingestrooid met kwarts. Metalen slabben worden gereinigd en geprimerd met de polyurethaanprimer.
Beide componenten worden op ongeveer 25–30 °C gebracht, de aminezijde geroerd en gepigmenteerd, daarna gespoten. Component A bij 65 °C, component B bij 75 °C, slang bij 65 °C, druk minstens 140 bar. De pas wordt bewaakt zodat 1,5–2 mm werkelijk landt, inclusief op de borstwering en rond elke afvoer. Een dunne hoek op een luchthavendak is het lek.
Hardheid start binnen minuten. De technische fiche volgt Shore A van vijf minuten tot vier dagen bij 25 °C. Het vak kan gelaten worden. Het moet nog altijd belopen worden, en de afvoeren aanvaard, voordat het dak klaar heet. Het team van El Fath deed die uitvoering. De taak van Krypton betreft de hars en de opbouw die de technische fiche zet.
Resultaat
Twee daken op de luchthaven van Caïro, het gebouw van het Ministerie van Luchtvaart en het Seasonal-gebouw, dragen een heet gespoten pure-polyureamembraan uit de werken van 2020 tot 2021. De film blijft doorlopend over het vlak en omhoog langs de details die het water nemen.
Scheuroverbrugging in de technische fiche reikt tot klasse A5 bij min 10 °C en klasse B4.2 bij 23 °C en bij min 20 °C. Caïro gebruikt het koude uiteinde niet. Het gebruikt de beweging. Shore-hardheid 87A en 35D laat een film achter die voor onderhoud belopen kan worden en het dek nog kan volgen.
Producten
Polyurea Rayston
Heet gespoten pure polyurea voor beide daken. Typisch 1,5–2 mm. Rek ongeveer 324 %. Geleertijd: ongeveer 4 seconden bij 25 °C.
FAQ
Waarom hete spuitlaag op een luchthavendak?
Een terminaldak kan niet wachten op een trage film. Polyurea Rayston geleert in ongeveer 4 seconden bij 25 °C en is binnen enkele seconden kleefvrij.
Hoe dik is het membraan?
Het typische verbruik bedraagt 1,5–2,0 kg/m², ongeveer 1,5–2 mm. Dat betreft gegevensbladcijfers, geen kern uit deze daken.
Wat heeft het beton eerst nodig?
Hechtsterkte minstens 1,4 N/mm², vocht onder 4 %, en een oppervlak tussen 10 en 40 °C. Open de porie, herstel scheuren, en stofzuig het stof voordat het pistool start.
Kan het dak in de zon van Heliopolis bewegen?
Rek bedraagt ongeveer 324 %, met scheuroverbrugging die elastisch blijft in de kou én bij werktemperatuur. Een plat luchthavendak slingert elke namiddag. De film moet meeslingeren, inclusief bij de borstwering en de afvoer.
Blijft de kleur?
Polyurea Rayston is aromatisch. Zonlicht kan de tint verschuiven. Kleurverandering heeft geen invloed op de sterkte. Een alifatische toplaag behoudt het uitzicht waar het dak open blijft naar de hemel.
Foto’s
