01 · Opis realizacji

Czego dotyczy ta realizacja?

Realizacja z 2026 roku na Wyspach Kanaryjskich (Hiszpania) o powierzchni 160 m², wykonana z użyciem produktów ProLine CH55, ProLine PU AL Primer, ProLine PU 1000 TC. Wyspy Kanaryjskie dodają do mocnego słońca słony wiatr. Krawędzie i mocowania odczuwają to wcześniej niż środek dachu wykonanego z systemem Krypton Chemical.

Ekipa zabezpieczyła tu około 160 m² skorodowanego stalowego pokładu.

Zastosowano system Krypton ProLine CH IM na bazie czystego polimocznika ProLine CH55.

Na przejściach widać było odsłonięte, skorodowane miejsca.

Krypton Chemical wyprodukował i dostarczył system żywiczny. Założenie było takie, aby chronić konstrukcję przed wodą, ścieraniem i warunkami atmosferycznymi, zarówno na detalach, jak i na całej powierzchni głównej.

RealizacjaPowłoka pokładu kutra rybackiego w porcie Las Palmas
LokalizacjaWyspy Kanaryjskie, Hiszpania
Powierzchnia160 m²
Rok2026
LiniaPowłoki ochronne
ProduktyProLine CH55, ProLine PU AL Primer, ProLine PU 1000 TC

02 · Wyzwanie

Czego wymagała konstrukcja?

Stal na zewnątrz ulega uszkodzeniu na krawędziach, spawach i mocowaniach, a nie na środku płaskownika. Woda zbiera się w zakładzie, a powłoka, która była tam cienka, otwiera się jako pierwsza.

Ten projekt to właśnie takie zadanie. Powierzchnię trzeba doprowadzić do zdrowego metalu, krawędzie zabezpieczyć warstwą pasową przed pełną warstwą, a powłoka musi być na tyle gruba, by poręcz nadal była pokryta, gdy ludzie się o nią opierają. Przy 160 m² zbyt cienkie miejsce to nie jest drobna poprawka.

Skorodowany stalowy pokład kutra rybackiego przed wykonaniem powłoki, port Las Palmas
Skorodowany stalowy pokład kutra rybackiego przed wykonaniem powłoki, port Las Palmas

03 · Rozwiązanie

Jaki system zastosowano?

Na ten obiekt przewidziano system ProLine CH55, ProLine PU AL Primer, ProLine PU 1000 TC, dobrany do podłoża i warunków ekspozycji na budowie.

Układ warstw zaprojektowano pod rzeczywiste warunki ekspozycji tej konstrukcji, łącznie z detalami, na których najtrudniej uzyskać pełne pokrycie.

04 · Aplikacja

Jak zbudowany jest system?

Stal przygotowuje się do zdrowej, szorstkiej powierzchni. Usuwa się zgorzelinę walcowniczą, rdzę i starą powłokę, która straciła przyczepność. Krawędzie, spawy i mocowania zabezpiecza się warstwą pasową przed pełną warstwą, bo to tam natrysk lub wałek zostawia najcieńszą powłokę. Sól i brud się zmywa, a stal musi być sucha przed nałożeniem powłoki.

Pełna warstwa przykrywa następnie warstwę pasową z grubością powłoki odporną na eksploatację i warunki atmosferyczne. Kładki i balustrady są codziennie dotykane, uderzane i mokre, więc powłoka musi działać przez cały okres użytkowania, a nie tylko w dniu odbioru.

W tym projekcie metal jest jednocześnie podłożem i problemem. Zgorzelina walcownicza wygląda na stabilną, ale taka nie jest. Powłoka nałożona na zgorzelinę odpada płatami już pierwszej zimy. Krawędzie cięte w warsztacie są ostre, a mokra powłoka cofa się z ostrej krawędzi, więc warstwa pasowa nie jest opcjonalna. Spawy są szorstkie i zatrzymują wilgoć. Je również się czyści i zabezpiecza warstwą pasową.

Stal na zewnątrz w tym klimacie przechodzi codzienne cykle ciepła i wilgoci. Powłoka musi zachować przyczepność i wystarczającą grubość po latach eksploatacji, działania pogody i sporadycznych uderzeń. To przede wszystkim bariera ochronna, a dopiero w drugiej kolejności wykończenie kolorystyczne.

Kontrola jest wizualna: przed odbiorem sprawdza się nieciągłości na krawędziach, pominięte tylne strony prętów i mocowania pokryte tylko od frontu.

05 · Efekty

Jakie efekty daje system?

Celem jest powłoka, która dalej spełnia swoje zadanie po powrocie obiektu do użytku, zarówno na detalach, jak i na całej powierzchni głównej. Powierzchnia obiektu wynosi 160 m².

Czasy utwardzania, grubości i wytrzymałości podane na tej stronie to wartości typowe z kart technicznych produktów, a nie pomiary wykonane na budowie.

Kluczowe prace w tym projekcie dotyczą detali. Otwarta powierzchnia to najprostsza część każdej pracy z żywicami; przy wpustach, krawędziach, przejściach instalacyjnych i zmianach płaszczyzny grubość najczęściej spada i tam woda lub ścieranie znajdują drogę. Te miejsca otrzymują te same produkty i tę samą staranność, a powłoka utwardza się całkowicie, zanim strefa wróci do eksploatacji.

06 · Produkty

Produkty użyte na obiekcie

ProLine CH55

Przewidziane w tym projekcie. Karta techniczna podaje warunki aplikacji i wartości typowe.

ProLine PU AL Primer

Przewidziane w tym projekcie. Karta techniczna podaje warunki aplikacji i wartości typowe.

ProLine PU 1000 TC

Przewidziane w tym projekcie. Karta techniczna podaje warunki aplikacji i wartości typowe.

07 · FAQ

Najczęściej zadawane pytania

Gdzie znajduje się obiekt?

Wyspy Kanaryjskie, Hiszpania.

Kiedy wykonano prace?

2026.

Jakie produkty zastosowano?

ProLine CH55, ProLine PU AL Primer, ProLine PU 1000 TC.

Gdzie powłoka na metalu ulega uszkodzeniu?

Na krawędziach, spawach i mocowaniach, gdzie powłoka jest najcieńsza i zbiera się woda.

Dlaczego krawędzie zabezpiecza się najpierw warstwą pasową?

Pełna warstwa na niezabezpieczonej krawędzi nadal jest na niej cienka. Warstwa pasowa dodaje grubości tam, gdzie zwykle zaczyna się korozja.

08 · Zdjęcia

Na budowie

Powłoka pokładu kutra rybackiego: gotowy niebieski pokład antypoślizgowy w porcie Las Palmas
Powłoka pokładu kutra rybackiego: gotowy niebieski pokład antypoślizgowy w porcie Las Palmas
Skorodowany stalowy pokład kutra rybackiego przed wykonaniem powłoki, port Las Palmas
Skorodowany stalowy pokład kutra rybackiego przed wykonaniem powłoki, port Las Palmas
Wykonawca w kombinezonie ochronnym natryskuje pokład, port Las Palmas
Wykonawca w kombinezonie ochronnym natryskuje pokład, port Las Palmas
Ekipa na szarym, powleczonym pokładzie przed warstwą nawierzchniową, Las Palmas
Ekipa na szarym, powleczonym pokładzie przed warstwą nawierzchniową, Las Palmas
Niebieski pokład wokół masztu i osprzętu, Las Palmas
Niebieski pokład wokół masztu i osprzętu, Las Palmas
Niebieska powłoka nawierzchniowa na bocznym pokładzie obok sterówki, Las Palmas
Niebieska powłoka nawierzchniowa na bocznym pokładzie obok sterówki, Las Palmas
Niebieski pokład z portem w tle, port Las Palmas
Niebieski pokład z portem w tle, port Las Palmas
Skorodowane przejście na pokładzie wzdłuż relingu przed śrutowaniem, Las Palmas
Skorodowane przejście na pokładzie wzdłuż relingu przed śrutowaniem, Las Palmas
Szara warstwa polimocznika na pokładzie dziobowym, port Las Palmas
Szara warstwa polimocznika na pokładzie dziobowym, port Las Palmas
Szary, powleczony pokład rufowy z widokiem na port, Las Palmas
Szary, powleczony pokład rufowy z widokiem na port, Las Palmas
Strukturalne szare przejście przy relingu po warstwie kwarcu, Las Palmas
Strukturalne szare przejście przy relingu po warstwie kwarcu, Las Palmas
Powleczone boczne przejście obok relingu, port Las Palmas
Powleczone boczne przejście obok relingu, port Las Palmas
Gotowy niebieski pokład antypoślizgowy na kutrze rybackim, port Las Palmas
Gotowy niebieski pokład antypoślizgowy na kutrze rybackim, port Las Palmas

Porozmawiaj z naszym działem technicznym o swoim projekcie

Opisz nam podłoże, rodzaj ruchu i warunki ekspozycji.

Kontakt

Zostaw komentarz

Twój adres email nie zostanie opublikowany. Wymagane pola są oznaczone *

Przewijanie do góry