Revêtement de pont d’un chalutier au port de Las Palmas
Revêtement de pont d’un chalutier au port de Las Palmas, 160 mètres carrés en 2026. Espagne – Canaries. Système mis en œuvre : ProLine CH55, ProLine PU AL Primer, ProLine PU 1000 TC.
01 · Vue d’ensemble
De quoi s’agit-il ?
Revêtement de pont d’un chalutier au port de Las Palmas, 160 mètres carrés en 2026. Espagne – Canaries. Système mis en œuvre : ProLine CH55, ProLine PU AL Primer, ProLine PU 1000 TC. Les Canaries ajoutent un vent salé à un soleil fort. Rives et fixations y sont exposées avant la partie courante.
Ici, l’équipe a protégé environ 160 m² de pont en acier rouillé.
Pour cela, ils ont utilisé le système Krypton ProLine CH IM, à base de polyurée pure ProLine CH55.
Les coursives montraient donc des plages nues et corrodées.
Krypton Chemical fournit le système de résine. L’objectif : maîtriser l’eau, l’usure et les effets du climat, sur les points singuliers comme en partie courante.
| Projet | Revêtement de pont d’un chalutier au port de Las Palmas |
|---|---|
| Lieu | Espagne – Canaries |
| Surface | 160 m² |
| Année | 2026 |
| Système | Revêtements de protection |
| Produits | ProLine CH55, ProLine PU AL Primer, ProLine PU 1000 TC |
02 · Le défi
Que demandait cet ouvrage au système ?
En extérieur, l’acier se dégrade d’abord aux arêtes, aux soudures et aux fixations, et non sur les surfaces planes. L’eau stagne dans un recouvrement, et le film trop mince à cet endroit est le premier à s’ouvrir.
Ce chantier répond à ce type d’exigence. La surface doit revenir à un métal sain, les rives brossées avant la couche pleine, et le film assez épais pour qu’une main courante garde encore un revêtement après que l’on s’y soit appuyé.
03 · La solution
Quel système a été retenu ?
Système mis en œuvre : ProLine CH55, ProLine PU AL Primer, ProLine PU 1000 TC. Il a été retenu pour sa compatibilité avec le support et les conditions d’exposition du site.
Le complexe est dimensionné pour l’exposition réelle de l’ouvrage, y compris sur les zones où l’épaisseur tend à manquer.
04 · Mise en œuvre
Comment le système est-il mis en œuvre ?
L’acier est ramené à une surface saine et rugueuse. La calamine, la rouille et les anciens revêtements non adhérents sont éliminés. Rives, soudures et fixations sont brossées avant la couche pleine, car ce sont les endroits qu’un pistolet ou un rouleau laisse trop minces. Le sel et les salissures sont éliminés par lavage, et l’acier doit être sec avant application.
La couche générale recouvre ensuite ce renfort et forme un film résistant au contact et aux intempéries. Une passerelle n’obéit pas aux mêmes contraintes qu’une toiture. On s’y appuie, les chaînes la heurtent, et la pluie stagne dans les joints. Le revêtement doit tenir dans la durée, pas seulement le jour de la réception.
Ici, le support métallique est la principale difficulté. La calamine paraît adhérente mais ne l’est pas. Un revêtement appliqué sur calamine se décolle par plaques dès le premier hiver. Les rives coupées en atelier sont vives, et un film frais se rétracte sur une arête vive : la couche de renfort est indispensable. Les soudures sont rugueuses et retiennent l’humidité. Elles sont nettoyées et brossées aussi.
L’acier extérieur, sous ce climat, cyclise chaque jour. Le film doit accrocher, et il doit lui rester de l’épaisseur après une année de mains, de climat et de chocs. Une passerelle est plus dure qu’une toiture sur un point : on la touche. Le revêtement est d’abord une barrière, ensuite une teinte.
Le contrôle est simple et visuel. Manques sur les rives, dos de barres oubliés, fixations enduites seulement en face. Voilà où regarder avant de dire le chantier fini.
05 · Résultat
Qu’attend-on du système sur ce chantier ?
Le revêtement doit continuer à remplir sa fonction après la remise en service, sur les points singuliers comme en partie courante. La surface de ce chantier est de 160 mètres carrés.
Les temps de durcissement, épaisseurs et résistances indiqués sont des valeurs typiques issues des fiches techniques.
Sur un chantier de résine, la partie courante est la plus simple. Les évacuations, rives, pénétrations et changements de plan sont les zones où l’épaisseur manque le plus souvent et par où l’eau ou l’usure s’installent. Ces zones reçoivent les mêmes produits et le même soin, et le durcissement doit être complet avant la remise en service.
06 · Produits
Produits de ce chantier
ProLine CH55
Les conditions d’application et les valeurs typiques figurent dans la fiche technique.
ProLine PU AL Primer
Les conditions d’application et les valeurs typiques figurent dans la fiche technique.
ProLine PU 1000 TC
Les conditions d’application et les valeurs typiques figurent dans la fiche technique.
07 · FAQ
Questions fréquentes
Où se trouve ce projet ?
Revêtement de pont d’un chalutier au port de Las Palmas. Espagne – Canaries
Quand les travaux ont-ils été réalisés ?
2026.
Quels produits ont été utilisés ?
ProLine CH55, ProLine PU AL Primer, ProLine PU 1000 TC.
Où un revêtement sur métal cède-t-il en premier ?
Aux rives, soudures et fixations, là où le film est le plus mince et où l’eau stagne.
Pourquoi brosser les rives d’abord ?
Une couche pleine sur une rive nue reste mince sur la rive. Une couche de rive met l’épaisseur là où le climat commence.
08 · Photos
Sur le chantier
