Rivestimento anticorrosione del ponte sull’autostrada di Castelldefels
Rivestimento anticorrosione del ponte sull’autostrada di Castelldefels, 1.800 metri quadrati nel 2024. Spagna – Catalogna. Sistema impiegato: ProLine PU Zn Primer, ProLine AC MIO, ProLine PU 1000 TC.
01 · Panoramica
Di che progetto si tratta?
Rivestimento anticorrosione del ponte sull’autostrada di Castelldefels, 1.800 metri quadrati nel 2024. Spagna – Catalogna. Sistema impiegato: ProLine PU Zn Primer, ProLine AC MIO, ProLine PU 1000 TC. Il clima catalano mette alla prova coperture e pavimenti: aria salmastra sulla costa, forti escursioni termiche tra giorno e notte e siti industriali che non possono attendere un rivestimento a indurimento lento.
In tutto, la squadra ha trattato circa 1.800 m² di parapetti e pannelli.
Per questo ha usato il sistema Krypton ProLine: un primer zinco, una mano intermedia MIO e una finitura alifatica.
Nel tempo, l’aria salina e il traffico hanno lasciato ruggine su molti pannelli forati.
Krypton Chemical fornisce il sistema di resina. L’obiettivo è proteggere l’opera da acqua, usura e intemperie, nei punti singolari come nella parte corrente.
| Progetto | Rivestimento anticorrosione del ponte sull’autostrada di Castelldefels |
|---|---|
| Luogo | Spagna – Catalogna |
| Superficie | 1.800 m² |
| Anno | 2024 |
| Sistema | Rivestimenti protettivi |
| Prodotti | ProLine PU Zn Primer, ProLine AC MIO, ProLine PU 1000 TC |
Video del progetto
02 · La sfida
Cosa chiedeva quest’opera al sistema?
L’acciaio all’aperto cede alle rive, alle saldature e ai fissaggi, non al centro di una barra piana. L’acqua staziona in un sormonto, e il rivestimento, se lì è troppo sottile, è il primo ad aprirsi.
È questo il tipo di esercizio a cui è sottoposta la struttura. La superficie va riportata a metallo sano, le rive strisciate prima della mano piena, e il film abbastanza spesso che un corrimano abbia ancora rivestimento dopo che la gente ci si appoggia.
03 · La soluzione
Quale sistema è stato scelto?
Sistema impiegato: ProLine PU Zn Primer, ProLine AC MIO, ProLine PU 1000 TC. È stato scelto perché compatibile con il supporto e con le condizioni di esposizione del sito.
Il pacchetto è dimensionato per l’esposizione reale dell’opera, comprese le zone in cui lo spessore tende a mancare.
04 · Messa in opera
Come si costruisce il sistema?
L’acciaio va preparato fino a ottenere una superficie sana e rugosa. Calamina, ruggine e film vecchio che ha perso l’adesione vengono via. Bordi, saldature e fissaggi ricevono una mano di rinforzo prima della mano a pieno spessore, perché lì spruzzo e rullo lasciano poco materiale. Sale e sporco vengono rimossi con lavaggio, e l’acciaio deve essere asciutto prima del rivestimento.
La mano piena copre poi la strisciata, con un film che può prendere una mano e il clima. Un passaggio pedonale non è una copertura. La gente ci si appoggia, le catene lo urtano e la pioggia staziona nei giunti. Il rivestimento deve esserci dopo quello, non solo il giorno in cui sembrava finito.
Sul rivestimento anticorrosione del ponte sull’autostrada di Castelldefels il metallo è il supporto e il problema. La calamina sembra stabile e non lo è. Un rivestimento sulla calamina cede a lastre il primo inverno. Le rive tagliate in officina sono vive, e un film umido si ritira da uno spigolo vivo, quindi la mano a striscia non è facoltativa. Le saldature sono ruvide e tengono umidità. Si puliscono e si strisciano anche loro.
L’acciaio all’aperto in questo clima cicla ogni giorno. Il film deve aderire e conservare spessore sufficiente dopo un anno di uso, intemperie e urti. Un passaggio pedonale è peggio di una copertura in un senso: la gente lo tocca. Il rivestimento è prima una barriera e poi un colore.
Il controllo è semplice ed è visivo. Mancanze di film sulle rive, dorsi di barre saltati e fissaggi rivestiti solo in faccia. Sono i punti da guardare prima di dichiarare il cantiere finito.
05 · Risultato
Che cosa si chiede al sistema in questo cantiere?
Il rivestimento deve continuare a svolgere la sua funzione dopo la rimessa in servizio, nei punti singolari come nella parte corrente. La superficie trattata è di 1.800 m².
I tempi di indurimento, gli spessori e le resistenze indicati sono valori tipici tratti dalle schede tecniche.
Ciò che questo chiede al rivestimento anticorrosione del ponte sull’autostrada di Castelldefels è la cura sulla linea difficile. In un cantiere di resina la parte corrente è la più semplice. Scarichi, bordi, attraversamenti e cambi di piano sono i punti in cui lo spessore tende a mancare e da cui entrano acqua e usura. Questi punti ricevono gli stessi prodotti e la stessa cura, e l’indurimento deve essere completo prima della rimessa in servizio.
06 · Prodotti
Prodotti di questo cantiere
ProLine PU Zn Primer
Le condizioni di applicazione e i valori tipici sono riportati nella scheda tecnica.
ProLine AC MIO
Le condizioni di applicazione e i valori tipici sono riportati nella scheda tecnica.
ProLine PU 1000 TC
Le condizioni di applicazione e i valori tipici sono riportati nella scheda tecnica.
07 · FAQ
Domande frequenti
Dov’è questo progetto?
Rivestimento anticorrosione del ponte sull’autostrada di Castelldefels. Spagna – Catalogna
Quando sono stati eseguiti i lavori?
2024.
Quali prodotti sono stati usati?
ProLine PU Zn Primer, ProLine AC MIO, ProLine PU 1000 TC.
Dove cede un rivestimento metallico?
Ai bordi, alle saldature e ai fissaggi, dove il film è più sottile e l’acqua ristagna.
Perché strisciare prima le rive?
Anche una mano a pieno spessore resta sottile su un bordo non trattato in precedenza. Una mano di rinforzo sui bordi aggiunge spessore dove l’esposizione è maggiore.
08 · Foto
In cantiere
