Recubrimiento anticorrosivo de pasarela en la autopista de Castelldefels
Recubrimiento anticorrosivo de pasarela en la autopista de Castelldefels, 1.800 m² en 2024. Cataluña. Los productos de la obra son ProLine PU Zn Primer, ProLine AC MIO, ProLine PU 1000 TC.
01 · Resumen del proyecto
¿En qué consiste el proyecto?
Recubrimiento anticorrosivo de pasarela en la autopista de Castelldefels, 1.800 m² en 2024. Cataluña. Los productos de la obra son ProLine PU Zn Primer, ProLine AC MIO, ProLine PU 1000 TC. En Cataluña las cubiertas y los pavimentos trabajan duro: ambiente marino en la costa, salto térmico marcado entre la tarde y la noche, y polígonos industriales que no se detienen por un recubrimiento lento.
En total, el equipo trató unos 1.800 m² de barandillas y paneles.
Para ello se empleó el sistema Krypton ProLine: imprimación rica en zinc, capa intermedia MIO y acabado alifático.
Con el tiempo, el aire salino y el tráfico habían oxidado numerosos paneles perforados.
Krypton Chemical fabrica el sistema de resinas. La exigencia es habitual y estricta: mantener el agua, el desgaste y la intemperie fuera de la estructura, tanto en los puntos singulares como en el paño corrido.
| Proyecto | Recubrimiento anticorrosivo de pasarela en la autopista de Castelldefels |
|---|---|
| Lugar | Cataluña |
| Superficie | 1.800 m² |
| Año | 2024 |
| Línea | Recubrimientos protectores |
| Productos | ProLine PU Zn Primer, ProLine AC MIO, ProLine PU 1000 TC |
02 · El reto
¿Qué exigía esta estructura al sistema?
El acero al exterior falla en las aristas, las soldaduras y las fijaciones, no en mitad de una pletina plana. El agua se acumula en los solapes y la capa que quedó fina en ese punto es la primera en abrirse.
El recubrimiento anticorrosivo de pasarela en la autopista de Castelldefels responde a ese trabajo. Hay que recuperar el soporte hasta llegar a metal sano, reforzar las aristas antes de la mano general y dejar espesor de película suficiente para que una barandilla conserve el recubrimiento con el roce continuo. En 1.800 m², un punto con bajo espesor no es una reparación menor.
03 · La solución
¿Qué sistema se empleó aquí?
El sistema empleado aquí es el especificado para la obra: ProLine PU Zn Primer, ProLine AC MIO, ProLine PU 1000 TC. Se elige porque se ajusta al soporte y a la exposición, no porque todas las estructuras admitan el mismo producto.
La configuración de capas está pensada para soportar la exposición real de esta estructura, incluidas las líneas donde la aplicación suele perder espesor.
04 · Aplicación
¿Cómo se ejecuta el sistema?
El acero se prepara hasta obtener una superficie sana y rugosa. Se eliminan la cascarilla de laminación, el óxido y las pinturas antiguas mal adheridas. Las aristas, soldaduras y fijaciones reciben una mano de refuerzo antes de la capa general, porque son los puntos donde la proyección o el rodillo dejan menos espesor. La sal y la suciedad se lavan y el acero queda seco antes de aplicar el recubrimiento.
La mano general cubre después ese refuerzo con una película capaz de aguantar el trato y la intemperie. Un pasillo de paso no es una cubierta. La gente se apoya, los elementos golpean y la lluvia se acumula en las uniones. El recubrimiento tiene que seguir ahí después de todo eso, no solo el día en que se termina.
En el recubrimiento anticorrosivo de pasarela en la autopista de Castelldefels el metal es a la vez el soporte y el problema. La cascarilla de laminación parece estable y no lo es. Un recubrimiento sobre cascarilla se desprende en placas el primer invierno. Los cantos cortados en taller son vivos y la película húmeda se retrae en las aristas, por lo que la mano de refuerzo en bordes no es opcional. Las soldaduras son rugosas y retienen humedad; también se limpian y se refuerzan.
El acero al exterior en este clima sufre ciclos diarios. La película tiene que adherirse y conservar espesor tras un año de tránsito, intemperie y golpes. Una pasarela es más exigente que una cubierta en un aspecto: está sometida a contacto directo. El recubrimiento es primero una barrera y después un color.
La inspección es sencilla y visual. Poros en las aristas, caras traseras de perfiles sin cubrir y fijaciones pintadas solo por delante. Esos son los puntos que hay que revisar antes de dar el trabajo por terminado.
05 · Resultados
¿Qué criterio rige en una obra así?
El recubrimiento anticorrosivo de pasarela en la autopista de Castelldefels responde a un único criterio: que siga cumpliendo su función cuando la estructura vuelve al servicio, tanto en los detalles como en el paño central. La superficie de esta obra es de 1.800 m².
Los valores de curado, espesor y resistencia, cuando se indican, proceden de las fichas técnicas de los productos. No corresponden a ensayos extraídos de esta obra.
Lo que exige el recubrimiento anticorrosivo de pasarela en la autopista de Castelldefels es buena ejecución en los encuentros. El paño abierto es la parte sencilla de un trabajo con resinas. Los desagües, bordes, pasos de instalaciones y cambios de plano son los puntos donde se pierde espesor y por donde entran el agua o el desgaste. Ahí se emplean los mismos productos y el mismo rigor, respetando el curado completo antes de la puesta en servicio. Esa es la diferencia entre una capa simplemente aplicada y un sistema que permanece en servicio.
06 · Productos
Productos en esta obra
ProLine PU Zn Primer
Especificado en este proyecto. La ficha técnica recoge la ventana de aplicación y los valores habituales.
ProLine AC MIO
Especificado en este proyecto. La ficha técnica recoge la ventana de aplicación y los valores habituales.
ProLine PU 1000 TC
Especificado en este proyecto. La ficha técnica recoge la ventana de aplicación y los valores habituales.
07 · FAQ
Preguntas frecuentes
¿Dónde está este proyecto?
Recubrimiento anticorrosivo de pasarela en la autopista de Castelldefels. Cataluña
¿Cuándo se realizó el trabajo?
2024.
¿Qué productos se utilizaron?
ProLine PU Zn Primer, ProLine AC MIO, ProLine PU 1000 TC.
¿Por dónde falla un recubrimiento sobre metal?
En aristas, soldaduras y fijaciones, donde la película es más fina y el agua se acumula.
¿Por qué se refuerzan primero las aristas?
Una mano general sobre una arista viva sigue quedando fina en el canto. La mano de refuerzo aporta espesor donde empieza el desgaste de la intemperie.
08 · Fotos
En obra
