Dachabdichtung Flughafen Kairo
2020 und 2021 wurden die Dächer des Gebäudes des Luftfahrtministeriums und des Saisongebäudes am Flughafen Kairo International mit heißgespritzter Reinpolyurea abgedichtet. El Fath Contracting hat sie verarbeitet. Krypton Chemical stellt das Harz her.
Überblick
Der Flughafen Kairo International in Heliopolis ist das Haupttor des Landes. Das Gebäude des Luftfahrtministeriums und das Saisongebäude sitzen in diesem Betrieb. Das Saisongebäude fängt die Spitzen während der Hadsch ab, wenn ein Dachschaden keinesfalls zur Schließung einer Halle führen darf.
Die Arbeit galt den Dächern. Heißgespritzte Reinpolyurea, 2020 und 2021. El Fath Contracting hat die Ausführung geleitet. Krypton Chemical hat die Membran geliefert.
| Ort | Flughafen Kairo International, Heliopolis |
|---|---|
| Gebäude | Gebäude des Luftfahrtministeriums und das Saisongebäude |
| Jahr | 2020 bis 2021 |
| Art der Arbeiten | Dachabdichtung |
| Membran | Polyurea Rayston, heißgespritzte Reinpolyurea |
| Ausführung | El Fath Contracting |
Herausforderung
Ein Flughafendach ist ein arbeitender Deckel über Menschen, die nicht wegen der Abdichtung da sind. Einen ruhigen Monat gibt es nicht. Das Saisongebäude füllt und leert sich besonders mit der Pilgerfahrt. Ein System, das eine Woche zwischen den Schichten braucht, verlangt vom Flughafen Zeit, die er nicht hat.
Heliopolis legt eine harte Sonne auf eine weite Betondecke. Die Decke dehnt sich zwischen heißem Nachmittag und kühler Nacht aus und zieht sich wieder zusammen. Wasser auf einem Flachdach läuft zum Ablauf und zur Attika, und dort versagt ein müdes Detail. Eine Leckage in einem Ministeriumsgebäude oder einer Abfertigungshalle ist kein Fleck, den man überstreicht. Sie ist eine Decke über einem öffentlichen Raum.
Die zwei Gebäude unterscheiden sich in der Nutzung und gleichen sich in der Aufgabe. Beide brauchen einen Film, haftend auf vorbereitetem Beton, dick genug an der Aufkantung und schnell genug, dass die Fläche am Spritztag geschlossen ist.
Lösung
Die Membran ist Polyurea Rayston, die heißgespritzte Reinpolyurea von Krypton Chemical. Zwei Komponenten, erwärmt und gespritzt. Die Gelierzeit liegt bei etwa 4 Sekunden bei 25 °C, und der Film ist nach etwa 30 Sekunden bei Spritztemperatur klebfrei. An einem laufenden Flughafen ist diese Geschwindigkeit die Spezifikation.
Der typische Auftrag liegt bei 1,5–2,0 kg/m², etwa 1,5–2 mm. Die Bruchdehnung liegt bei etwa 324 %, die Zugfestigkeit bei etwa 16,2 MPa, die Weiterreißfestigkeit bei 69 N/mm. Die Wasseraufnahme ist sehr gering, etwa 0,002 kg/m²·h^0,5. Das sind die eigenen Werte des Produkts. Deshalb kann ein sonnenbelastetes Dach sich bewegen, ohne einen Weg für Wasser zu öffnen, und der Ablauf erhält denselben Film wie die Fläche.
Das Harz ist aromatisch, darum kann die Farbe in der Sonne wechseln. Die Mechanik tut es nicht. Wo das Dach einen festen Ton halten muss, leistet das eine aliphatische Deckbeschichtung. Die Abdichtung ist die Polyurea.
Ausführung
Die Decke muss ein echter Untergrund sein, bevor die Maschine erwärmt wird. Abreißfestigkeit mindestens 1,4 N/mm². Feuchte unter 4 %. Oberflächentemperatur zwischen 10 und 40 °C, und die Luft nicht so feucht, dass Kondensat auf dem Beton sitzt. Höhere Feuchte stoppt die Reaktion nicht. Sie macht die Haftung zum Wagnis.
Die Vorbereitung ist mechanisch. Die Pore öffnen, Risse zuerst instand setzen, scharfe Kanten nehmen und den Staub absaugen. Ein Flughafendach sammelt Splitt. Besteht Verdacht auf Feuchte aus der Platte, verlangt das Datenblatt zwei Schichten Epoxidgrundierung, die zweite mit Quarz abgestreut. Metallbleche werden gereinigt und mit der Polyurethangrundierung grundiert.
Beide Komponenten kommen auf etwa 25–30 °C, die Aminseite wird gerührt und pigmentiert, dann gespritzt. Komponente A bei 65 °C, Komponente B bei 75 °C, Schlauch bei 65 °C, Druck mindestens 140 bar. Der Gang wird so geführt, dass 1,5–2 mm wirklich landen, einschließlich auf der Attika und um jeden Ablauf. Eine dünne Ecke auf einem Flughafendach ist die Leckage.
Die Härte beginnt innerhalb von Minuten. Das Datenblatt verfolgt Shore A von fünf Minuten bis vier Tage bei 25 °C. Die Fläche kann belassen werden. Es sollte trotzdem begangen und die Abläufe abgenommen werden, bevor das Dach fertig heißt. Die Verarbeitung erfolgt durch den ausführenden Fachbetrieb. Die Aufgabe von Krypton ist das Harz und der Aufbau, den das Datenblatt setzt.
Ergebnis
Zwei Dächer am Flughafen Kairo, das Gebäude des Luftfahrtministeriums und das Saisongebäude, tragen eine heißgespritzte Reinpolyureamembran aus den Arbeiten 2020 bis 2021. Der Film ist durchgehend über die Fläche und die Details, die das Wasser aufnehmen.
Die Rissüberbrückung im Datenblatt erreicht Klasse A5 bei minus 10 °C und Klasse B4.2 bei 23 °C und bei minus 20 °C. Kairo nutzt nicht das kalte Ende. Es nutzt die Bewegung. Shore-Härte 87A und 35D hinterlässt einen Film, der zur Wartung begehbar ist und der Decke trotzdem folgt.
Produkte
Polyurea Rayston
Heißgespritzte Reinpolyurea für beide Dächer. Typisch 1,5–2 mm. Bruchdehnung etwa 324 %. Gelieren etwa 4 Sekunden bei 25 °C.
FAQ
Warum Heißspritzen auf einem Flughafendach?
Ein Terminaldach kann nicht auf einen langsamen Film warten. Polyurea Rayston geliert in etwa 4 Sekunden bei 25 °C, damit eine Fläche gespritzt werden kann und der Verarbeitertrupp weitergeht, während Flugzeuge und Reisende das Gebäude weiter nutzen.
Wie dick ist die Membran?
Der typische Auftrag liegt bei 1,5–2,0 kg/m², etwa 1,5–2 mm. Das sind Datenblattwerte, kein Kern von diesen Dächern.
Was braucht der Beton zuerst?
Abreißfestigkeit von mindestens 1,4 N/mm², Feuchte unter 4 % und eine Fläche zwischen 10 und 40 °C. Die Pore öffnen, Risse instand setzen und den Staub absaugen, bevor die Pistole startet.
Kann das Dach in der Sonne von Heliopolis mitgehen?
Die Bruchdehnung liegt bei etwa 324 %, mit Rissüberbrückung, die in der Kälte wie bei Arbeitstemperatur elastisch bleibt. Ein flaches Flughafendach schwingt jeden Nachmittag. Der Film muss mitschwingen, einschließlich an Attika und Ablauf.
Bleibt die Farbe?
Polyurea Rayston ist aromatisch. Sonnenlicht kann den Ton wechseln. Die Festigkeit ist davon nicht betroffen. Eine aliphatische Deckbeschichtung erhält das Erscheinungsbild, wo das Dach zum Himmel offen bleibt.
Fotos
