Impermeabilizzazione di ponti ferroviari sulla linea Guadalmez–Cordova
Impermeabilizzazione di ponti ferroviari sulla linea Guadalmez–Cordova, 30.000 metri quadrati nel 2023. Spagna – Andalusia. Sistema impiegato: Impermax Polyurea H Flex.
01 · Panoramica
Di che progetto si tratta?
Impermeabilizzazione di ponti ferroviari sulla linea Guadalmez–Cordova, 30.000 metri quadrati nel 2023. Spagna – Andalusia. Sistema impiegato: Impermax Polyurea H Flex. In Andalusia l’irraggiamento solare è intenso e prolungato. Un film senza finitura lo evidenzia, anche quando l’impermeabilizzazione è ancora integra.
In tutto le squadre hanno spruzzato 30.000 m² di Impermax Polyurea H Flex.
Krypton Chemical produce questa membrana, e si applica solo con attrezzatura di spruzzatura a caldo.
Inoltre una membrana da impalcato da ponte richiede un’approvazione per quell’uso.
Krypton Chemical fornisce il sistema di resina. L’obiettivo è proteggere l’opera da acqua, usura e intemperie, nei punti singolari come nella parte corrente.
| Progetto | Impermeabilizzazione di ponti ferroviari sulla linea Guadalmez–Cordova |
|---|---|
| Luogo | Spagna – Andalusia |
| Superficie | 30.000 m² |
| Anno | 2023 |
| Sistema | Impermeabilizzazione |
| Prodotti | Impermax Polyurea H Flex |
Video del progetto
02 · La sfida
Cosa chiedeva quest’opera al sistema?
Una copertura presenta numerosi scarichi, sormonti e bordi, tutti esposti al clima. L’acqua non attraversa una parte corrente integra. Entra dove un dettaglio ha spessore insufficiente o dove il supporto ha iniziato a muoversi.
L’impermeabilizzazione deve formare un unico sistema, realizzato partendo dai punti singolari, senza richiedere interventi ogni estate.
03 · La soluzione
Quale sistema è stato scelto?
Sistema impiegato: Impermax Polyurea H Flex. È stato scelto perché compatibile con il supporto e con le condizioni di esposizione del sito.
In copertura la membrana deve seguire scarichi e risvolti con lo stesso spessore della parte corrente. Una membrana aromatica esposta richiede una finitura alifatica se il colore deve restare stabile.
04 · Messa in opera
Come si costruisce il sistema?
I prodotti si applicano come un unico sistema, partendo dai punti singolari. Scarichi, bordi e cambi di piano si trattano per primi, con gli stessi materiali della parte corrente. Cambiare prodotto nei punti difficili porta prima o poi al distacco.
Il sistema è Impermax Polyurea H Flex. Il supporto deve essere asciutto, la temperatura nel campo ammesso dal prodotto e ogni mano applicata entro il tempo di sovrapplicazione. Rimandare un dettaglio alla settimana successiva è la causa tipica dei ritorni in cantiere.
Sull’impermeabilizzazione di ponti ferroviari sulla linea Guadalmez–Cordova la copertura cede prima ai bordi, molto prima che in parte corrente. Coronamenti, scarichi, basamenti degli impianti e sormonti si trattano per primi, con lo stesso sistema e lo stesso spessore. La parte corrente può essere perfetta, ma se lo scarico è trattato solo con un cordone di mastice il soffitto si macchierà.
La soletta si dilata e si contrae tra il caldo del pomeriggio e il fresco della notte. La membrana deve seguirne i movimenti. Un rivestimento rigido riproduce ogni fessura del supporto, e l’acqua finisce per arrivare al soffitto. È il movimento termico a rendere necessario un sistema elastico su una copertura di questo tipo.
Dove la membrana resta esposta ai raggi UV, colore e impermeabilizzazione sono affidati a due strati distinti. La membrana garantisce la tenuta all’acqua. Una finitura alifatica ne preserva l’aspetto. Omettere la finitura perché la membrana è già impermeabile fa sembrare degradata una copertura sana e porta a rifacimenti inutili.
05 · Risultato
Che cosa si chiede al sistema in questo cantiere?
Il rivestimento deve continuare a svolgere la sua funzione dopo la rimessa in servizio, nei punti singolari come nella parte corrente. La superficie trattata è di 30.000 m².
I tempi di indurimento, gli spessori e le resistenze indicati sono valori tipici tratti dalle schede tecniche.
Ciò che questo chiede all’impermeabilizzazione di ponti ferroviari sulla linea Guadalmez–Cordova è la cura sulla linea difficile. In un cantiere di resina la parte corrente è la più semplice. Scarichi, bordi, attraversamenti e cambi di piano sono i punti in cui lo spessore tende a mancare e da cui entrano acqua e usura. Questi punti ricevono gli stessi prodotti e la stessa cura, e l’indurimento deve essere completo prima della rimessa in servizio.
06 · Prodotti
Prodotti di questo cantiere
Impermax Polyurea H Flex
Le condizioni di applicazione e i valori tipici sono riportati nella scheda tecnica.
07 · FAQ
Domande frequenti
Dov’è questo progetto?
Impermeabilizzazione di ponti ferroviari sulla linea Guadalmez–Cordova. Spagna – Andalusia
Quando sono stati eseguiti i lavori?
2023.
Quali prodotti sono stati usati?
Impermax Polyurea H Flex.
Perché i dettagli si trattano per primi?
È da scarichi, risvolti e giunti che entra l’acqua. Si trattano con lo stesso sistema della parte corrente.
Da dove provengono questi valori?
No. Spessori, allungamenti e tempi di indurimento qui citati sono valori tipici dei prodotti.
08 · Foto
In cantiere
