Impermeabilização das coberturas do aeroporto do Cairo
Em 2020 e 2021, as coberturas do edifício do Ministério da Aviação e do edifício Seasonal no Aeroporto Internacional do Cairo foram impermeabilizadas com poliureia pura projetada a quente. A El Fath Contracting aplicou-a. A Krypton Chemical fabrica e fornece o sistema de resina.
Visão geral
O Aeroporto Internacional do Cairo, em Heliópolis, é a porta principal do país. O edifício do Ministério da Aviação e o edifício Seasonal estão dentro dessa operação. O edifício Seasonal recebe os picos do Hajj, quando a cobertura não pode ser motivo para fechar um pavilhão.
A obra foram as coberturas. Poliureia pura de projeção a quente, em 2020 e 2021. A El Fath Contracting executou a aplicação. A Krypton Chemical forneceu a membrana.
| Local | Aeroporto Internacional do Cairo, Heliópolis |
|---|---|
| Edifícios | Edifício do Ministério da Aviação e o edifício Seasonal |
| Ano | 2020 a 2021 |
| Tipo de intervenção | Impermeabilização da cobertura |
| Membrana | Polyurea Rayston, poliureia pura de projeção a quente |
| Aplicador | El Fath Contracting |
Desafio
Uma cobertura de aeroporto é uma tampa de trabalho sobre pessoas que não estão ali pela impermeabilização. Não se tem um mês calmo. O edifício Seasonal, em particular, enche e esvazia com a peregrinação. Um sistema que precisa de uma semana entre demãos pede ao aeroporto um tempo que ele não tem.
Heliópolis põe um sol duro sobre um tabuleiro de betão largo. A laje move-se entre o meio-dia e a noite. A água numa cobertura plana corre para o sumidouro e para a platibanda, e é aí que um pormenor cansado falha. Uma fuga num edifício ministerial ou num pavilhão de partidas não é uma mancha que se repinte. É um teto sobre uma sala pública.
Os dois edifícios são diferentes no uso e iguais na função. Ambos precisam de um só filme, aderente a betão preparado, espesso no remate vertical e suficientemente rápido para o vão ficar fechado no dia em que é projetado.
Solução
A membrana é a Polyurea Rayston, a poliureia pura de projeção a quente da Krypton Chemical. Dois componentes, aquecidos e projetados. O tempo de gelificação é de cerca de 4 segundos a 25 °C, e o filme fica isento de pegajosidade em cerca de 30 segundos à temperatura de projeção. Num aeroporto em funcionamento, essa velocidade é a especificação.
A construção típica é de 1,5–2,0 kg/m², cerca de 1,5–2 mm. O alongamento é de cerca de 324 %, a resistência à tração de cerca de 16,2 MPa, a resistência ao rasgamento de 69 N/mm. A permeabilidade à água líquida é de 0,002 kg/m² por raiz quadrada de hora. São os valores do próprio produto. São a razão pela qual uma cobertura carregada de sol se pode mover sem abrir um caminho à água, e pela qual o sumidouro recebe o mesmo filme que o campo.
A resina é aromática, por isso a cor pode mudar ao sol. A mecânica não. Onde a cobertura tem de manter um tom definido, um acabamento alifático trata disso. A impermeabilização é a poliureia.
Execução
O tabuleiro tem de ser um suporte real antes de a máquina ser aquecida. Aderência por arrancamento de pelo menos 1,4 N/mm². Humidade abaixo de 4 %. Temperatura de superfície entre 10 e 40 °C, e o ar não tão húmido que a condensação assente no betão. Uma humidade mais alta não para a reação. Torna a aderência uma aposta.
A preparação é mecânica. Abrir o poro, reparar primeiro as fissuras, retirar arestas vivas e aspirar o pó. Uma cobertura de aeroporto junta grão. Se se suspeitar de humidade vinda da laje, a ficha técnica pede duas demãos de primário epóxi, a segunda cega com quartzo. Os remates metálicos são limpos e primados com o primário de poliuretano.
Ambos os componentes levam-se a cerca de 25–30 °C, o lado amina agitado e pigmentado, e depois projetam-se. Componente A a 65 °C, componente B a 75 °C, mangueira a 65 °C, pressão de pelo menos 140 bar. A passagem vigia-se para 1,5–2 mm pousarem de facto, inclusive na platibanda e à volta de cada sumidouro. Um canto fino numa cobertura de aeroporto é a fuga.
A dureza começa em minutos. A ficha técnica segue a Shore A dos cinco minutos aos quatro dias a 25 °C. O vão pode ser deixado. Deve ainda ser percorrido, e os sumidouros aceites, antes de a cobertura se dar por concluída. A equipa da El Fath fez essa aplicação. O trabalho da Krypton é a resina e a construção que a ficha técnica define.
Resultado
Duas coberturas no aeroporto do Cairo, o edifício do Ministério da Aviação e o edifício Seasonal, têm uma membrana de poliureia pura de projeção a quente das obras de 2020 a 2021. O filme é contínuo no campo e sobe nos pormenores que recebem a água.
A ponte de fissuras na ficha técnica atinge a classe A5 a menos 10 °C e a classe B4.2–23 °C e a menos 20 °C. O Cairo não usará o extremo frio. Usará o movimento. A dureza Shore de 87A e 35D deixa um filme que se pode percorrer para manutenção e que ainda segue o tabuleiro.
Produtos
Polyurea Rayston
Poliureia pura de projeção a quente para ambas as coberturas. Tipicamente 1,5–2 mm. Alongamento de cerca de 324 %. Gelificação de cerca de 4 segundos a 25 °C.
FAQ
Porque projeção a quente numa cobertura de aeroporto?
Uma cobertura de terminal não pode esperar por um filme lento. A Polyurea Rayston gelifica em cerca de 4 segundos a 25 °C, por isso um vão pode ser projetado e a equipa pode avançar enquanto as aeronaves e os passageiros continuam a usar o edifício.
Qual é a espessura da membrana?
O consumo típico é de 1,5–2,0 kg/m², cerca de 1,5–2 mm. São dados da ficha técnica, não um testemunho cortado destas coberturas.
De que precisa o betão primeiro?
Aderência por arrancamento de pelo menos 1,4 N/mm², humidade abaixo de 4 % e uma superfície entre 10 e 40 °C. Abrir o poro, reparar as fissuras e aspirar o pó antes de a pistola começar.
A cobertura pode mover-se ao sol de Heliópolis?
O alongamento é de cerca de 324 %, com ponte de fissuras que se mantém elástica no frio e à temperatura de serviço. Uma cobertura plana de aeroporto oscila todas as tardes. O filme tem de oscilar com ela, inclusive na platibanda e no sumidouro.
A cor mantém-se?
A Polyurea Rayston é aromática. A luz do sol pode mudar o tom. A resistência não segue a cor. Um acabamento alifático segura o aspeto onde a cobertura permanece aberta ao céu.
Fotografias
