Impermeabilizzazione delle coperture dell’aeroporto del Cairo
Nel 2020 e nel 2021 le coperture dell’edificio del Ministero dell’Aviazione e dell’edificio Seasonal all’Aeroporto Internazionale del Cairo sono state impermeabilizzate con poliurea pura a spruzzatura a caldo. El Fath Contracting l’ha applicata. Krypton Chemical fabbrica la resina.
Panoramica
L’Aeroporto Internazionale del Cairo, a Eliopoli, è il varco principale del Paese. L’edificio del Ministero dell’Aviazione e l’edificio Seasonal fanno parte di questo sistema operativo. L’edificio Seasonal gestisce i picchi di traffico dell’Hajj, quando un problema di copertura non può costringere a chiudere una sala.
L’intervento ha riguardato le coperture. Poliurea pura a spruzzatura a caldo, nel 2020 e nel 2021. El Fath Contracting ha condotto l’applicazione. Krypton Chemical ha fornito la membrana.
| Luogo | Aeroporto Internazionale del Cairo, Eliopoli |
|---|---|
| Edifici | Edificio del Ministero dell’Aviazione ed edificio Seasonal |
| Anno | 2020-2021 |
| Tipo di intervento | Impermeabilizzazione delle coperture |
| Membrana | Polyurea Rayston, poliurea pura a spruzzatura a caldo |
| Applicatore | El Fath Contracting |
Sfida
Una copertura aeroportuale protegge spazi sempre affollati e operativi. Non esiste un mese di fermo. L’edificio Seasonal in particolare si riempie e si svuota con il pellegrinaggio. Un sistema che richiede una settimana tra una mano e l’altra impone all’aeroporto tempi che non può permettersi.
A Eliopoli un’ampia soletta in calcestruzzo è esposta a un sole intenso. La lastra si muove tra mezzogiorno e notte. L’acqua su una copertura piana corre allo scarico e al coronamento, ed è lì che un dettaglio degradato fallisce. Una perdita in un edificio ministeriale o in una sala partenze non è una macchia da ridipingere, ma un soffitto danneggiato sopra un locale pubblico.
I due edifici hanno usi diversi ma le stesse esigenze. Entrambi richiedono un film unico, aderente a calcestruzzo preparato, abbastanza spesso al risvolto, e abbastanza rapido da completare la parte corrente il giorno stesso della spruzzatura.
Soluzione
La membrana è Polyurea Rayston, la poliurea pura a spruzzatura a caldo di Krypton Chemical. Due componenti, riscaldati e spruzzati. Il tempo di gelificazione è di circa 4 secondi a 25 °C, e il film è asciutto al tatto in circa 30 secondi alla temperatura di spruzzatura. In un aeroporto operativo questa rapidità è un requisito.
Il ciclo tipico è 1,5-2,0 kg/m², circa 1,5–2 mm. L’allungamento è di circa 324%, la resistenza a trazione di circa 16,2 MPa, la resistenza allo strappo 69 N/mm. La permeabilità all’acqua liquida è di 0,002 kg/m²·h^0,5. Sono i dati del prodotto. Sono queste prestazioni a far sì che una copertura caricata dal sole può muoversi senza aprire un percorso all’acqua, e per cui lo scarico riceve lo stesso film del campo.
La resina è aromatica, quindi il colore può virare al sole. Le prestazioni meccaniche no. Dove la copertura deve tenere una tinta fissata, una finitura alifatica lo fa. L’impermeabilizzazione è la poliurea.
Messa in opera
La soletta deve essere un supporto idoneo prima di avviare la macchina. Pull-off almeno 1,4 N/mm². Umidità sotto il 4%. Temperatura superficiale tra 10 e 40 °C, e l’aria non così umida da far condensare sul calcestruzzo. Un’umidità più alta non ferma la reazione. Rende l’adesione una scommessa.
La preparazione è meccanica. Aprire i pori, riparare prima le fessure, togliere gli spigoli vivi e aspirare la polvere. Una copertura aeroportuale raccoglie pallina. Se si sospetta umidità dalla soletta, la scheda chiede due mani di primer epossidico, la seconda accecata con quarzo. Le scossaline metalliche si puliscono e si primerizzano con il primer poliuretanico.
Entrambi i componenti si portano a circa 25-30 °C, il lato amminico si mescola e si pigmenta, poi si spruzza. Componente A a 65 °C, componente B a 75 °C, tubo a 65 °C, pressione almeno 140 bar. La passata si controlla così 1,5–2 mm arrivano davvero, compreso il coronamento e intorno a ogni scarico. Un angolo sottile su una copertura aeroportuale è la perdita.
La durezza inizia in pochi minuti. La scheda segue Shore A da cinque minuti a quattro giorni a 25 °C. Il campo si può lasciare. Va comunque camminato, e gli scarichi accettati, prima di dire la copertura finita. La squadra di El Fath ha fatto quella applicazione. Il compito di Krypton è la resina e il ciclo fissato dalla scheda.
Risultato
Due coperture all’aeroporto del Cairo, l’edificio del Ministero dell’Aviazione e l’edificio Seasonal, portano una membrana di poliurea pura a spruzzatura a caldo dai lavori 2020-2021. Il film è continuo sul campo e sui dettagli che prendono l’acqua.
Il ponte sulle fessure in scheda raggiunge la classe A5 a meno 10 °C e la classe B4.2 a 23 °C e a meno 20 °C. Il Cairo non userà l’estremo freddo. Userà il movimento. La durezza Shore di 87A e 35D lascia un film su cui si può camminare per la manutenzione e che segue ancora la soletta.
Prodotti
Polyurea Rayston
Poliurea pura a spruzzatura a caldo per entrambe le coperture. Tipicamente 1,5–2 mm. Allungamento di circa 324%. Gel di circa 4 secondi a 25 °C.
FAQ
Perché la spruzzatura a caldo su una copertura aeroportuale?
Una copertura di terminal non può aspettare un film lento. Polyurea Rayston gelifica in circa 4 secondi a 25 °C, così un campo si può spruzzare e la squadra può andare avanti mentre aeromobili e passeggeri continuano a usare l’edificio.
Quanto è spessa la membrana?
Il consumo tipico è 1,5-2,0 kg/m², circa 1,5–2 mm. Sono dati di scheda, non una carota tagliata da queste coperture.
Di che cosa ha bisogno prima il calcestruzzo?
Resistenza allo strappo di almeno 1,4 N/mm², umidità inferiore al 4% e temperatura del supporto tra 10 e 40 °C. Aprire i pori, riparare le fessure e aspirare la polvere prima che parta la pistola.
La copertura può muoversi al sole di Eliopoli?
L’allungamento è di circa 324%, con ponte sulle fessure che resta elastico al freddo come a temperatura di esercizio. Una copertura aeroportuale piana oscilla ogni pomeriggio. Il film deve oscillare con essa, anche al coronamento e allo scarico.
Il colore resterà?
Polyurea Rayston è aromatica. Il sole può far virare la tinta. La resistenza non segue il colore. Una finitura alifatica preserva l’aspetto dove la copertura resta aperta al cielo.
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