Impermeabilizzazione della copertura dell’aeroporto di Fuerteventura con Impermax 2K
Impermeabilizzazione della copertura dell’aeroporto di Fuerteventura con Impermax 2K nel 2018. Spagna – Canarie. Sistema impiegato: Impermax 2K.
01 · Panoramica
Di che progetto si tratta?
Impermeabilizzazione della copertura dell’aeroporto di Fuerteventura con Impermax 2K nel 2018. Spagna – Canarie. Sistema impiegato: Impermax 2K. Le Canarie aggiungono vento salino a un sole forte. Bordi e fissaggi ne risentono prima della parte centrale della copertura.
Nel 2018 la squadra ha idrolavato la vecchia membrana verde, poi la mano grigia di Impermax 2K è andata sul bagnato.
Krypton Chemical produce questa membrana poliuretanica bicomponente, che si applica con una macchina di spruzzatura a caldo.
I gruppi impiantistici poggiano sopra, e una linea di fissaggi attraversa la parte corrente.
Krypton Chemical fornisce il sistema di resina. L’obiettivo è proteggere l’opera da acqua, usura e intemperie, nei punti singolari come nella parte corrente.
| Progetto | Impermeabilizzazione della copertura dell’aeroporto di Fuerteventura con Impermax 2K |
|---|---|
| Luogo | Spagna – Canarie |
| Anno | 2018 |
| Sistema | Impermeabilizzazione |
| Prodotti | Impermax 2K |
02 · La sfida
Cosa chiedeva quest’opera al sistema?
Una copertura presenta numerosi scarichi, sormonti e bordi, tutti esposti al clima. L’acqua non attraversa una parte corrente integra. Entra dove un dettaglio ha spessore insufficiente o dove il supporto ha iniziato a muoversi.
L’impermeabilizzazione deve formare un unico sistema, realizzato partendo dai punti singolari, senza richiedere interventi ogni estate.
03 · La soluzione
Quale sistema è stato scelto?
Sistema impiegato: Impermax 2K. È stato scelto perché compatibile con il supporto e con le condizioni di esposizione del sito.
In copertura la membrana deve seguire scarichi e risvolti con lo stesso spessore della parte corrente. Una membrana aromatica esposta richiede una finitura alifatica se il colore deve restare stabile.
04 · Messa in opera
Come si costruisce il sistema?
La vecchia membrana bituminosa verde autoprotetta con granuli minerali è stata mantenuta: nessuna rimozione, e il terminal è rimasto operativo per tutta la durata dei lavori. La squadra l’ha pulita con idrolavaggio ad alta pressione per togliere polvere, sale e granuli non aderenti, poi ha steso a rullo il primer TP Flex per consolidare la superficie e garantire l’adesione della nuova membrana.
A novembre 2018 è stato applicato a spruzzo a caldo Impermax 2K, poliuretano bicomponente, con un consumo di 1,8–2,0 kg/m² per uno spessore minimo di 1,9 mm. Indurisce al tatto in pochi minuti ed è pronto all’uso in poche ore, così ogni zona si chiudeva in giornata. La finitura è Colodur bianco, poliuretano alifatico che stabilizza il colore e riflette la radiazione solare. L’intervento ha riguardato circa 12.500 m² della copertura piana del terminal; le coperture metalliche curve non ne facevano parte. Consumi e tempi di indurimento sono valori di scheda tecnica.
Sull’impermeabilizzazione della copertura dell’aeroporto di Fuerteventura con Impermax 2K la copertura cede prima ai bordi, molto prima che in parte corrente. Coronamenti, scarichi, basamenti degli impianti e sormonti si trattano per primi, con lo stesso sistema e lo stesso spessore. La parte corrente può essere perfetta, ma se lo scarico è trattato solo con un cordone di mastice il soffitto si macchierà.
La soletta si dilata e si contrae tra il caldo del pomeriggio e il fresco della notte. La membrana deve seguirne i movimenti. Un rivestimento rigido riproduce ogni fessura del supporto, e l’acqua finisce per arrivare al soffitto. È il movimento termico a rendere necessario un sistema elastico su una copertura di questo tipo.
Dove la membrana resta esposta ai raggi UV, colore e impermeabilizzazione sono affidati a due strati distinti. La membrana garantisce la tenuta all’acqua. Una finitura alifatica ne preserva l’aspetto. Omettere la finitura perché la membrana è già impermeabile fa sembrare degradata una copertura sana e porta a rifacimenti inutili.
05 · Risultato
Che cosa si chiede al sistema in questo cantiere?
Il rivestimento deve continuare a svolgere la sua funzione dopo la rimessa in servizio, nei punti singolari come nella parte corrente.
I tempi di indurimento, gli spessori e le resistenze indicati sono valori tipici tratti dalle schede tecniche.
Ciò che questo chiede all’impermeabilizzazione della copertura dell’aeroporto di Fuerteventura con Impermax 2K è la cura sulla linea difficile. In un cantiere di resina la parte corrente è la più semplice. Scarichi, bordi, attraversamenti e cambi di piano sono i punti in cui lo spessore tende a mancare e da cui entrano acqua e usura. Questi punti ricevono gli stessi prodotti e la stessa cura, e l’indurimento deve essere completo prima della rimessa in servizio.
06 · Prodotti
Prodotti di questo cantiere
Impermax 2K
Le condizioni di applicazione e i valori tipici sono riportati nella scheda tecnica.
07 · FAQ
Domande frequenti
Dov’è questo progetto?
Impermeabilizzazione della copertura dell’aeroporto di Fuerteventura con Impermax 2K. Spagna – Canarie
Quando sono stati eseguiti i lavori?
2018.
Quali prodotti sono stati usati?
Impermax 2K.
Perché i dettagli si trattano per primi?
È da scarichi, risvolti e giunti che entra l’acqua. Si trattano con lo stesso sistema della parte corrente.
Da dove provengono questi valori?
No. Spessori, allungamenti e tempi di indurimento qui citati sono valori tipici dei prodotti.
08 · Foto
In cantiere
