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Ponte ferroviario Tordera Impermax Polyurea H Flex
Note tecniche. Non un blog. Ponte ferroviario sul Tordera. Impermax Polyurea H Flex (poliurea ibrida a spruzzo a caldo) è la membrana nominata.
Rayston Epoxy 100 (primer epossidico senza solvente) è il primer annotato. Un geotessile è la protezione annotata prima del ballast. Pertanto il prescrittore indica il nome commerciale e il tipo chimico nella stessa frase. Il ballast non è l’impermeabilizzazione.
La stratigrafia registrata
Rayston Epoxy 100 (primer epossidico senza solvente) è la preparazione annotata. Indicate poi Impermax Polyurea H Flex (poliurea ibrida a spruzzo a caldo). Il Catalogo 2026 lo elenca per impalcati di ponti e viadotti. Il resoconto di cantiere lo nomina come strato elastomerico continuo con ponteggio delle fessure classificato B.4.2 dinamico / A5 statico.
Dopodiché, un geotessile viene aderito sulla membrana. Il ballast ferroviario viene poi posato come base del binario. Non lasciate la poliurea come strato di usura sotto il ballast. Inoltre, non inventate un dosaggio in chilogrammi. Leggete il consumo dalla scheda vigente, poi calcolatore.
Come prescrivere Impermax Polyurea H Flex su un impalcato ferroviario
Indicate primer, poliurea ibrida a spruzzo a caldo, geotessile e ballast come righe distinte. Tenete il ponteggio delle fessure sulla TDS vigente; non inventate una classe. Una fotografia di spruzzo non è la proposizione di protezione.
Vedere impalcati di ponti, impalcati di viadotti e prodotti. I documenti restano su /documenti/.
Progetto ufficiale: kryptonchemical.com — ponte ferroviario sul Tordera.
Riferimento esterno: EOTA.
B.4.2 / A5 è la classe scritta sul resoconto di cantiere. Confermatela sulla scheda vigente prima di congelare la specifica.
Queste note non sostituiscono la TDS, la SDS o una specifica scritta vigente. Per confezioni, rapporto di miscelazione e kg/m², consultate la scheda vigente, poi il calcolatore.
