01

Kelas crack-bridging dinyatakan dalam dingin

Kelas crack-bridging pada membran cair dibaca dari penilaian dan TDS pada suhu uji yang dinyatakan — sering kondisi dingin. Angka yang diukur pada suhu laboratorium hangat tidak boleh dipindahkan ke jadwal atap yang mengalami siklus dingin tanpa melihat kelas yang sama pada kondisi dingin.

Impermax Polyurea H Flex dan sistem hot-spray elastis dipilih bila dek bergerak dan crack dinamis diharapkan. Impermax 1K dan Cold Polyurea punya jalur crack-bridging sendiri pada ETA/ETE masing-masing — jangan mencampur kelas antar kit.

02

Substrat dan detailing gerak

Substrat beton dengan joint gerak, cold joint, atau retak rambut memerlukan detailing sebelum membran: sealant/joint yang kompatibel, reinforcement lokal bila TDS mensyaratkan, dan kontinu membran di atas joint.

• Dek jembatan dan atap parkir: gerakan termal dan beban kendaraan — lihat EAD/ETAG yang relevan pada kit Flex.
• Atap pejalan: gerakan lebih kecil tetapi genangan dan UV tetap menguji elastisitas topcoat.

Primer mengikuti kelembapan dan porositas slab, bukan kelas crack-bridging.

03

Overcoat, ETA/CE, dan kegagalan tipikal

Setelah membran mencapai jendela overcoat TDS, topcoat aliphatic menjaga warna dan UV. Menerapkan topcoat terlalu cepat atau terlalu lambat merusak interlayer adhesion — kegagalan tipikal yang tampak sebagai peeling, bukan sebagai “kelas crack” yang hilang.

ETA/CE: kutip kelas crack-bridging hanya dari penilaian kit yang dijadwalkan. CE EN-1504-2 tidak otomatis memberi kelas crack atap.

• Kegagalan: mengutip kelas hangat untuk lokasi dingin; mengabaikan joint; memotong ketebalan di bawah minimum TDS.
• Kegagalan: mengandalkan topcoat untuk crack-bridging — topcoat bukan membran struktural.

Rujuk dek jembatan, atap parkir, dan TDS Impermax Polyurea H Flex pada Dokumen.