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Étanchéité des tunnels
L’étanchéité des tunnels affronte l’humidité, la pression hydrostatique et une géométrie courbe : le système protège le revêtement face à l’eau du terrain ; ce n’est ni un revêtement de trafic roulant en surface, ni un revêtement de canalisation ou de regard.
Domaine d’emploi
On examine le type de tunnel (routier, ferroviaire, piétonnier), la pression d’eau et la séquence avec le revêtement. Les routes du catalogue pointent souvent vers Polyurea Primer et Polyurea Rayston lorsque le projet l’exige. Consultez Produits et Systèmes. Différenciez des regards de visite.
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Humidité, pression et géométrie
Dans les tunnels, la membrane ou le revêtement projeté doivent s’adapter aux courbures, aux joints de construction et aux points de drainage. La pression hydrostatique et les infiltrations latérales exigent la continuité ; un système de zone de trafic roulant en surface ne couvre pas ce régime souterrain.
02
Couches et références
Les couches se disposent depuis le support préparé jusqu’à la membrane ou le revêtement d’usage et, le cas échéant, le finition de protection selon le cahier des charges. Les consommations (kg/m²) sont prises sur la fiche technique (TDS) en vigueur et se calculent avec le Calculateur. Consultez la Documentation avant la livraison.
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Erreurs fréquentes
- Spécifier un revêtement de trafic roulant en surface pour étancher le revêtement du tunnel.
- Omettre le détail des joints, drainages et rencontres avec les piédroits.
- Confondre tunnels avec regards, revêtements de canalisations ou zones de circulation routière génériques.
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Mise en œuvre
Briefing géotechnique et de géométrie du tunnel, sélection dans Systèmes, contraste des TDS et calcul dans le Calculateur. Consultez Connaissances.
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