Pavimento epoxi en sala de grupos electrógenos del aeropuerto de Palma de Mallorca
Pavimento epoxi en sala de grupos electrógenos del aeropuerto de Palma de Mallorca, 1.100 m² en 2023. Baleares. Resinas: EP Coat 100.
01 · Resumen de la obra
¿En qué consiste esta obra?
Pavimento epoxi en sala de grupos electrógenos del aeropuerto de Palma de Mallorca, 1.100 m² en 2023. Baleares. Resinas: EP Coat 100. El sol balear y la salinidad del aire son los dos factores con los que convive cualquier revestimiento temporada tras temporada.
En 2023, el equipo revistió unos 1.100 m² de hormigón con Rayston Floor EP 10, un sistema de pavimentación industrial, en color verde RAL 6023.
Además, la solera cuenta con canaletas técnicas cubiertas con rejilla en todo su recorrido.
Antes de la intervención, el soporte era una solera de hormigón gris desnudo con marcas de trazado y polvo.
Krypton Chemical fabrica y suministra el sistema de resinas. La exigencia es clara y estricta: frenar el agua, el desgaste y la intemperie antes de que lleguen a la estructura, tanto en los puntos singulares como en el paño general.
| Proyecto | Pavimento epoxi en sala de grupos electrógenos del aeropuerto de Palma de Mallorca |
|---|---|
| Lugar | Baleares |
| Superficie | 1.100 m² |
| Año | 2023 |
| Línea | Pavimentos |
| Productos | EP Coat 100 |
02 · El reto
¿Qué exigía el soporte al sistema?
El pavimento epoxi en sala de grupos electrógenos del aeropuerto de Palma de Mallorca es un suelo de trabajo. Ruedas, agua de baldeo y la suciedad diaria del edificio cargan sobre la misma película. Un revestimiento pensado solo para lucir el primer día acaba copiando cada fisura de la solera en pocos meses.
El hormigón hay que abrirlo mecánicamente, no pintarlo encima. La lechada superficial, el aceite y el polvo acumulado hacen que un suelo de resina pierda adherencia, empezando por las zonas de rodada. Las juntas y los sumideros son puntos singulares del sistema, no el remate final de la obra. En 1.100 m², una merma de espesor no es un repaso menor.
03 · La solución
¿Qué sistema se empleó en esta obra?
El sistema empleado en esta obra es EP Coat 100. Se elige porque responde al soporte y al régimen de exposición, no por usar el mismo envase en cualquier edificio.
Un sistema de pavimentación trabaja por capas: imprimación para el anclaje, capa de cuerpo para dar espesor y sellado para la cara de desgaste. Ahorrarse la imprimación para ganar un día de plazo hace que el revestimiento acabe levantándose al paso de las ruedas.
04 · Aplicación
¿Cómo se ejecuta el sistema?
En este pavimento la ejecución sigue la secuencia de los productos especificados: EP Coat 100. La solera se desbasta o granalla, se aspira el polvo y se cosen las fisuras antes de dar la primera mano de resina. La imprimación ancla el sistema en el poro abierto. La capa de cuerpo absorbe el desgaste. El sellado recibe la pisada y mantiene el color.
Cada capa debe aplicarse con la dotación para la que se ha formulado el producto, incluidos los encuentros con sumideros y juntas. Un pavimento con buen espesor en el centro pero escaso en los bordes rompe por el borde. El tránsito peatonal espera al curado del sellado; el baldeo con agua espera más que las pisadas.
En el pavimento epoxi en sala de grupos electrógenos del aeropuerto de Palma de Mallorca, el suelo no es una mano estética: es la superficie de trabajo del edificio. La preparación del soporte lo decide todo. Una solera fratasada con el poro cerrado, con restos de aceite o lechada, sujeta la imprimación una semana y luego la suelta. Abrir el poro por medios mecánicos forma parte del sistema, no es un extra opcional si sobra tiempo.
Las juntas se mueven. Una resina rígida tendida sobre una junta acaba fisurando por esa línea, y la fisura retiene el agua de lavado. La junta se respeta sellándola en flexible con el ancho adecuado, o bien se asume el corte en el despiece del pavimento. Los sumideros se entregan dentro del propio sistema, sin fiarlo a un cordón de masilla dado después de la última mano. El pigmento va en la capa de sellado para poder igualar el tono en futuras reparaciones y para que la luz y los productos de limpieza ataquen una película formulada para resistirlos, no la capa base inferior.
El curado forma parte del plazo de obra. El paso de personas, las transpaletas y el primer lavado tienen tres fechas distintas. Poner el suelo en servicio antes de tiempo por prisas en la entrega arruina un buen sistema. La ficha técnica de cada producto marca esos tiempos de espera; aquí no se acortan sobre el papel.
05 · Resultados
¿Qué criterio rige una obra como esta?
El pavimento epoxi en sala de grupos electrógenos del aeropuerto de Palma de Mallorca se mide con un único criterio: que el revestimiento siga cumpliendo su función con el edificio en servicio, tanto en los encuentros como en el paño central. La superficie intervenida en esta obra es de 1.100 m².
Los datos de curado, espesor y resistencia mecánica citados proceden de las fichas técnicas de cada producto; no corresponden a probetas extraídas de esta obra.
Lo que exige el pavimento epoxi en sala de grupos electrógenos del aeropuerto de Palma de Mallorca es rigor de ejecución en las líneas difíciles. El paño abierto es la parte sencilla de un trabajo con resinas. Sumideros, bordes, pasos de instalaciones y cambios de plano son los puntos donde suele caer el espesor y por donde el agua o el desgaste encuentran entrada. Ahí se aplican los mismos productos con la misma dotación, respetando los tiempos de curado antes de devolver la zona al uso. Esa es la diferencia entre dar una mano de resina y dejar un sistema en servicio.
06 · Productos
Productos empleados en esta obra
EP Coat 100
Especificado en esta obra. La ficha técnica recoge la ventana de aplicación y los valores habituales.
07 · Preguntas frecuentes
Preguntas frecuentes
¿Dónde está esta obra?
Pavimento epoxi en sala de grupos electrógenos del aeropuerto de Palma de Mallorca. Baleares
¿Cuándo se ejecutó la obra?
2023.
¿Qué productos se emplearon?
EP Coat 100.
¿Por qué es crítica la preparación del hormigón?
La resina adhiere sobre un hormigón limpio y de poro abierto. No agarra sobre lechada ni aceite. El fallo de adherencia aparece primero en las rodadas de paso.
¿Cuándo se puede abrir el pavimento al tránsito?
El tránsito peatonal espera al curado del sellado. Las ruedas y el baldeo requieren más tiempo. El plazo exacto figura en la ficha técnica de cada producto.
08 · Fotos
En obra
