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Aree a traffico veicolare
Le pavimentazioni per aree a traffico veicolare devono gestire carichi dinamici, frenate, manovre e agenti atmosferici, senza essere confuse con una semplice area pedonale o con un parcheggio standard.
Uso e applicazione
Si rilevano classe di traffico, manovre, pendenze, drenaggio e supporto. Come riferimenti da valutare nei Sistemi si possono confrontare Polyurea Rayston e Kryptanate M. Il Calcolatore aiuta a impostare superfici e consumi; per un caso strutturale distinto vedere impalcati di ponti.
SCHEDA TECNICA · Humidity Primer
SCHEDA TECNICA · Rayston Floor D50 FR
SCHEDA TECNICA · Kryptanate 100
SCHEDA TECNICA · Kryptanate 100
01
Carichi dinamici, frenata e continuità
Il traffico veicolare produce abrasione, carichi ripetuti, taglio nelle zone di frenata e sollecitazioni concentrate in curve, rampe e giunti. La stratigrafia dipende dal supporto, dalla frequenza dei passaggi, dalla velocità e dall’esposizione ad acqua, oli o sali. Un’area di transito stradale richiede quindi un inquadramento diverso da parcheggi, rampe isolate e percorsi pedonali.
02
Strati e riferimenti
Gli strati si definiscono dal supporto preparato fino alla membrana o al rivestimento di esercizio e, se previsto, alla finitura protettiva. I consumi (kg/m²) devono essere ricavati dalla scheda tecnica (TDS) vigente e verificati con il Calcolatore. Consultare i Sistemi prima della posa.
03
Errori frequenti
- Usare una finitura pedonale in una zona sottoposta a frenate e passaggi ripetuti.
- Ignorare pendenze, drenaggio, giunti e ristagni nella definizione del sistema.
- Confondere il traffico veicolare continuo con una corsia di parcheggio o con una rampa breve.
04
Flusso di lavoro
Rilievo del traffico e dei dettagli, verifica del supporto e del drenaggio, scelta in Sistemi, confronto delle TDS e computo nel Calcolatore.
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