Impermeabilización de cubiertas del aeropuerto de El Cairo
En 2020 y 2021 las cubiertas del edificio del Ministerio de Aviación y del edificio de temporada del aeropuerto internacional de El Cairo se impermeabilizaron con poliurea pura proyectada en caliente. El Fath Contracting la aplicó. Krypton Chemical fabrica la resina.
La obra
El aeropuerto internacional de El Cairo, en Heliópolis, es la puerta principal del país. El edificio del Ministerio de Aviación y el edificio de temporada están dentro de esa operación. El de temporada se lleva los picos del Hajj, cuando la cubierta no puede ser motivo para cerrar una sala.
El trabajo fueron las cubiertas. Poliurea pura de proyección en caliente, en 2020 y 2021. El Fath Contracting hizo la aplicación. Krypton Chemical suministró la membrana.
| Lugar | Cairo International Airport, Heliopolis |
|---|---|
| Buildings | Edificio del Ministerio de Aviación y el edificio de temporada |
| Año | 2020 to 2021 |
| Work | Roof waterproofing |
| Membrane | Polyurea Rayston, hot-spray pure polyurea |
| Cómo se aplica | El Fath Contracting |
El problema
Una cubierta de aeropuerto es una tapa de trabajo sobre gente que no ha venido por la impermeabilización. No hay un mes tranquilo. El edificio de temporada, en particular, se llena y se vacía con la peregrinación. Un sistema que pide una semana entre manos le pide al aeropuerto un tiempo que no tiene.
Heliópolis pone un sol duro sobre un forjado de hormigón ancho. La losa se mueve entre el mediodía y la noche. El agua de una cubierta plana corre al sumidero y al peto, y ahí falla un detalle cansado. Una filtración en un edificio ministerial o en una sala de salidas no es una mancha que se repinta. Es un techo sobre una sala pública.
Los dos edificios son distintos en el uso y el mismo en el trabajo. Los dos necesitan una película, pegada a hormigón preparado, con espesor en el peto, y bastante rápida para que el paño quede cerrado el día que se proyecta.
La solución
La membrana es Polyurea Rayston, la poliurea pura de proyección en caliente de Krypton Chemical. Dos componentes, calentados y proyectados. El gel es de unos 4 segundos a 25 °C, y la película deja de pegar en unos 30 segundos a la temperatura de proyección. En un aeropuerto en servicio esa velocidad es la especificación.
El consumo habitual es 1,5 a 2,0 kg/m², unos 1,5 a 2 mm. El alargamiento anda por el 324 %, la tracción por 16,2 MPa, el desgarro por 69 N/mm. La permeabilidad al agua líquida es 0,002 kg/m² por raíz de hora. Son las cifras del propio producto. Por eso una cubierta cargada de sol puede moverse sin abrir un camino al agua, y por eso el sumidero lleva la misma película que el paño.
La resina es aromática, así que el color puede moverse al sol. La mecánica no. Donde la cubierta tiene que guardar un tono, lo hace un acabado alifático. La impermeabilización es la poliurea.
Cómo se aplica
El forjado tiene que ser un soporte de verdad antes de calentar la máquina. Tracción de al menos 1,4 N/mm². Humedad bajo el 4 %. Temperatura de superficie entre 10 y 40 °C, y el aire no tan húmedo como para que condense sobre el hormigón. Una humedad más alta no para la reacción. Hace del agarre una apuesta.
La preparación es mecánica. Se abre el poro, se reparan las fisuras primero, se quitan las aristas vivas y se aspira el polvo. Una cubierta de aeropuerto junta arenilla. Si se sospecha humedad desde la losa, la ficha pide dos manos de imprimación epoxi, la segunda espolvoreada con cuarzo. Los remates de metal se limpian y se impriman con la imprimación de poliuretano.
Los dos componentes se llevan a unos 25 a 30 °C, el lado amina se remueve y se pigmenta, y después se proyecta. Componente A a 65 °C, componente B a 75 °C, manguera a 65 °C, presión de al menos 140 bar. La pasada se mira para que caigan de verdad 1,5 a 2 mm, también en el peto y alrededor de cada sumidero. Una esquina fina en una cubierta de aeropuerto es la filtración.
La dureza empieza en minutos. La ficha sigue el Shore A desde los cinco minutos hasta los cuatro días a 25 °C. El paño se puede dejar. Aun así hay que pisarlo, y aceptar los sumideros, antes de dar la cubierta por terminada. El equipo de El Fath hizo esa aplicación. El trabajo de Krypton es la resina y el sistema que fija la ficha.
Qué queda
Dos cubiertas del aeropuerto de El Cairo, el edificio del Ministerio de Aviación y el de temporada, llevan una membrana de poliurea pura proyectada en caliente, de las obras de 2020 y 2021. La película es continua en el paño y sube por los detalles que se llevan el agua.
El puenteo de fisuras de la ficha llega a la clase A5 a −10 °C y a la clase B4.2 a 23 °C y a −20 °C. El Cairo no va a usar el extremo de frío. Va a usar el movimiento. Una dureza Shore de 87A y 35D deja una película que se puede pisar en mantenimiento y que sigue el forjado.
Productos
Polyurea Rayston
Hot-spray pure polyurea for both roofs. Typical 1.5 to 2 mm. Elongation about 324 percent. Gel about 4 seconds at 25 degrees C.
Preguntas
Why hot spray on an airport roof?
Una cubierta de terminal no puede esperar una película lenta. Polyurea Rayston gelifica en unos 4 segundos a 25 °C, así que un paño se puede proyectar y el equipo puede seguir mientras aviones y pasajeros usan el edificio.
¿Qué espesor tiene la membrana?
El consumo habitual es 1,5 a 2,0 kg/m², unos 1,5 a 2 mm. Es dato de ficha, no un testigo cortado de estas cubiertas.
¿Qué pide primero el hormigón?
Tracción de al menos 1,4 N/mm², humedad bajo el 4 %, y una superficie entre 10 y 40 °C. Se abre el poro, se reparan las fisuras y se aspira el polvo antes de que arranque la pistola.
¿La cubierta puede moverse con el sol de Heliópolis?
El alargamiento anda por el 324 %, con un puenteo de fisuras que sigue elástico en frío y también a temperatura de trabajo. Una cubierta plana de aeropuerto oscila cada tarde. La película tiene que oscilar con ella, también en el peto y en el sumidero.
¿El color se queda?
Polyurea Rayston es aromática. El sol puede mover el tono. La resistencia no sigue al color. Un acabado alifático guarda el aspecto donde la cubierta se queda abierta al cielo.
Fotos
